在中石化荊州李埠水上加油站,不到半小時(shí)就有4艘8000噸級以上的河南籍船舶駛過。加油站站長文珍經(jīng)常跟他們打交道,和不少人都成了朋友。她說:“河南船跟其他船不同,他們把船當(dāng)家,走上去一看就感覺有家的溫馨。河南人也很能吃苦,一年四季都在船上,過年過節(jié)也不回家,但相應(yīng)的,他們的圈子也很小,跟親戚朋友慢慢疏遠(yuǎn)了,岸上的事也了解不多,有的甚至不敢用不會用微信、支付寶,感覺和社會有點(diǎn)脫節(jié)了。”
原河南省交通運(yùn)輸廳航務(wù)局駐武漢辦事處主任江合適告訴記者,目前常年在長江里運(yùn)營的河南籍船舶有5000艘左右,大多數(shù)是“夫妻船”“父子船”,且?guī)缀跞歉缮⒇洿?總運(yùn)力超過1000萬噸,成為長江上一支舉足輕重的航運(yùn)隊(duì)伍。
河南人與長江結(jié)緣,始于解放軍渡江作戰(zhàn)
一個(gè)不靠江不臨海的內(nèi)陸省份,緣何有這么多船在長江里跑?
其實(shí),河南內(nèi)河水運(yùn)歷史悠久,鴻溝水系、隋唐南北大運(yùn)河、北宋中原水運(yùn)網(wǎng)都盛極一時(shí),曾呈現(xiàn)“百舸爭流天津衛(wèi),千帆競航下江南”的盛景。上世紀(jì)60年代,河南有27條河流通江達(dá)海,通航里程6100多公里,水運(yùn)占貨運(yùn)量比重達(dá)48%。
江合適說,河南人與長江結(jié)緣,要追溯到解放戰(zhàn)爭時(shí)期。渡江戰(zhàn)役中,人民解放軍在河南集結(jié)了大量的木船、水泥船參戰(zhàn),后來,很多河南船民留在長江,成為最早一批“拓荒者”。
由于環(huán)境變化,到上世紀(jì)70年代,河南境內(nèi)的航道逐漸萎縮,降至不足1500公里。為了謀生,許多河南籍貨船逐步散落到淮河、漢江、京杭運(yùn)河和長江干線。
扎根長江,身家都在船上
隨著改革開放特別是水運(yùn)市場的開放,河南船民闖蕩長江的熱情高漲。郜國鑫就是這個(gè)時(shí)候跟著父輩一起到了長江。他說,家里最早是10多噸的水泥船,后來到60噸、幾百噸、一千多噸、幾千噸,再到現(xiàn)在的9000噸。“每隔五六年,就要換一次船,船越造越大,回不到河南的內(nèi)河了,自然而然就在長江扎下根來。”
在河南籍船民看來,長江航運(yùn)競爭激烈、完全市場化,能讓他們立足長江的,是自己超乎尋常的勤勉和實(shí)在。郜國鑫說,他一年在岸上的時(shí)間加起來只有10多天,每年300多天在江上漂,沒有白天黑夜,錨泊了也要在船上守著,上岸了心里也放不下,長年不跟岸上的親戚朋友接觸,慢慢感情都疏遠(yuǎn)了,更不想上岸了。“對于河南船來說,船主就是船員,我全家的生計(jì)系在船上,身家都在船上,無時(shí)無刻不在操心怎么把船運(yùn)營好。”
記者走訪的幾位河南船主,都還記得上世紀(jì)90年代在長江跑船的經(jīng)歷。他們說,當(dāng)時(shí)長江下游生意不好做,很多河南船到川江謀生計(jì)。“當(dāng)?shù)卮羧龗?價(jià)格低了不去,催得急了不去,這些臟活苦活累活我們都照單全收。”
地方政府和金融機(jī)構(gòu)支持河南船
賺了錢的河南船民不斷提升著船舶的噸位,以及河南船在長江的規(guī)模。從最早的木船水泥船,到上世紀(jì)90年代初的400噸級鐵船,到本世紀(jì)初的三五千噸的鋼制船,再到如今的2萬噸大船。同時(shí),親戚互相帶,老鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng),越來越多的河南人到長江跑船。
河南船跑長江,也得益于地方政府和金融機(jī)構(gòu)的支持。河南內(nèi)河航運(yùn)協(xié)會負(fù)責(zé)人坦言,2008年到2015年航運(yùn)處于復(fù)蘇階段,當(dāng)時(shí)不少船民在銀行貸款支持下買了萬噸大船。在河南信陽、南陽、駐馬店、周口等地,政府對航運(yùn)業(yè)給予了足夠多的支持,船民們很容易從銀行拿到貸款造新船、建大船,河南在長江上的船舶運(yùn)力也迅速攀升。
“船太多太大,而貨就那么多”
一哄而上帶來的惡果很快顯現(xiàn)。由于長江船舶運(yùn)力特別是干散貨船舶運(yùn)力過剩,而貨源的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上運(yùn)力增幅,長江航運(yùn)市場很快變成了貨主市場,運(yùn)價(jià)一壓再壓,市場的急劇變化讓家庭經(jīng)營為主的河南船猝不及防。
“現(xiàn)在的問題是船太多太大,而貨就那么多。”多名船民說,市場最低迷的2015年到2016年,散貨從江蘇到湖北監(jiān)利上水的運(yùn)價(jià)一噸只有7元,只能保個(gè)油錢,弄不好還會虧損；現(xiàn)在行情稍好,上水能到一二十元每噸,但由于國家大力整治非法采砂,從中游下水的主要貨源——砂石很少了,很多船下水空載；加上利潤被代理商拿走不少,河南船經(jīng)營壓力日益增大,賺來的錢也主要是還貸款。
