這樣一環(huán)一環(huán)推進(jìn)
一天一天深入
長(zhǎng)達(dá)幾十公里的地下通道
便初具雛形
而建國(guó)初期
我們的技術(shù)還非常落后
每修一公里鐵路
就有一位鐵道兵犧牲
甚至成昆沿線每一個(gè)火車站
幾乎都有一座筑路人烈士陵園
直到1997年
我國(guó)才第一次從德國(guó)
維爾特公司買了兩臺(tái)
敞開式盾構(gòu)機(jī)
一臺(tái)價(jià)格高達(dá)3億元!
不僅貴得要死
技術(shù)上也對(duì)我們封鎖
連產(chǎn)品組裝、檢修保養(yǎng)
外國(guó)專家技術(shù)人員
都會(huì)拉起警戒線
中國(guó)人不得靠近
除此之外
盾構(gòu)機(jī)一旦出現(xiàn)故障
維修所需工時(shí)
也完全取決于外方
嚴(yán)重影響施工進(jìn)度
中鐵裝備公司總工程師
王杜娟告訴安哥
一次公司引進(jìn)了德國(guó)產(chǎn)品
但設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)了上千個(gè)問題
明明是對(duì)方的失誤
但德國(guó)人卻表示
派工程師來中國(guó)
需要他們承擔(dān)
每天一萬(wàn)元的接待費(fèi)用
這就被卡脖子了?
不!
于是中國(guó)建設(shè)者們
又從零干起
硬是從設(shè)計(jì)圖紙開始
自主設(shè)計(jì)悶聲研究
直到2015年
國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)下線
擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
才打破了國(guó)外
近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷
