此外，還有少數(shù)具備兩地牌照的商務(wù)出租車。這些車輛除了正常的跨境運營外，在港珠澳大橋固定開設(shè)了香港機場線及香港迪士尼線，乘客可以從珠海口岸出發(fā)，直達香港機場和香港迪士尼。
港珠澳大橋積極開展通關(guān)模式的創(chuàng)新，其中，珠海、澳門之間采取“合作查驗、一次放行”的創(chuàng)新模式，就是取消了兩地口岸之間的緩沖區(qū)，直接把兩個口岸連在一起。
除此之外，為了縮短通關(guān)時間，提高通關(guān)效率，港珠澳大橋口岸還實施客貨車一站式通關(guān)：海關(guān)和邊檢共用“一站式”電子驗放系統(tǒng)采集的信息，通過指紋和人臉識別系統(tǒng)對同一臺出入境車輛和駕駛員進行同步驗證、自動放行。旅客需要下車前往出入境隨行人員驗放廳進行通關(guān)。
9：40分左右，從香港方向入境的第一輛私家車順利抵達珠澳口岸。香港旅客告訴記者：“40分鐘不到，感覺好爽好快，比平時走廣深、虎門，沒有塞車，舒服好多。”
這段40分鐘的路程，在過去需要3個小時。在采訪中，很多旅客對于港珠澳大橋的便利表示贊嘆，然而要建成這樣一座大橋并不容易。從2004年3月港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)，港珠澳大橋從設(shè)計建設(shè)到通車前后歷時十幾年的時間跨度。
全部建橋，這是首先考慮的方案。但是大橋在靠近香港方向需要跨越世界上最重要的深水航道之一——伶仃洋主航道。它是全球最重要的貿(mào)易航道之一，橋太低的話，輪船無法通過，可是這里又臨近香港國際機場，橋架得太高，又對飛行安全產(chǎn)生影響，一橋到底無法實現(xiàn)。因此，建設(shè)團隊為了實現(xiàn)海陸空交通的互不影響，經(jīng)過反復(fù)研討采取了世界首創(chuàng)的橋、島、隧一體方案。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹，從隧道出來出了水面不能直接接到橋，就必須有一個人工島，人工島上再伸到海底去，這樣就形成了一個橋島隧組合的方案。
在茫茫大海上，工程師們用120個直徑22米、18層樓高的巨大鋼圓筒圍成了兩座10萬平米的人工島，整個工程僅用212天。
整個工程中建設(shè)難度最大，技術(shù)最復(fù)雜的部分就是海底沉管隧道，此前全世界最長的海底隧道也只有3公里，而港珠澳大橋的海底隧道需要6.7公里。
在40多米深的海底、數(shù)萬噸水壓下進行沉管對接是道世界級難題，島隧工程總工程師林鳴曾找到當(dāng)時世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家公司談合作。然而，談判進行得非常艱難，對方開出高達15億人民幣的天價，大大超出了林鳴團隊的預(yù)算。
林鳴說：“我就跟他說3億，當(dāng)時想無論如何對方會接受的，但是真的是沒想到他們拒絕，是以那種方式：我給你唱首祈禱歌。”
談判失敗后，工程團隊自主攻關(guān)，準(zhǔn)備用33節(jié)沉管建設(shè)一條6.7公里長的隧道，每個沉管重量超過8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。
要把這些龐然大物成功對接，又是一個挑戰(zhàn)。由于橋島隧需要無縫連接，因此，在設(shè)計時還必須有曲線沉管，然而，曲線沉管的安裝對接難度巨大。
經(jīng)過反復(fù)實驗，最終林鳴帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)了工程設(shè)計零借鑒、安裝零失誤。
像這樣的挑戰(zhàn)，在6年的前期準(zhǔn)備和9年建設(shè)過程中，建設(shè)者們面對了無數(shù)次。從方案設(shè)計到施工展開，多年的艱苦鉆研實踐中，一項項中國創(chuàng)造，打破了世界海上橋梁工程的極限，終于建設(shè)成為中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。橋-島-隧集群的主體工程長約29.6公里，包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島，它也是當(dāng)前世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程。
精湛的施工工藝，讓大橋使用壽命長達120年，比目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計使用壽命再提高20年，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。
中國宏觀經(jīng)濟研究院副院長吳曉華表示：“我們往往通過大型工程帶動大型裝備技術(shù)的進步，大型技術(shù)的進步再帶動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級這樣一個鏈條。”
港珠澳大橋通過驗收后，還經(jīng)歷了一次“大自然”的驗收。9月16日下午5時，臺風(fēng)“山竹”在廣東江門市臺山沿海登陸，受其影響，廣東、福建、海南多地高鐵停運，航班取消，停工、停產(chǎn)、停課。
由于“山竹”被稱為年度風(fēng)王，來勢洶洶，港珠澳大橋能否經(jīng)受住這個年度最強臺風(fēng)，也備受關(guān)注。9月16日下午，港珠澳大橋管理局局長朱永靈接受采訪時說：“現(xiàn)場情況一切正常，目前我們測定是15級接近16級風(fēng)，索力、位移、震動都在設(shè)計允許范圍內(nèi)。”
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)。這是“一國兩制”下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。專家認為，這項伶仃洋上的超級工程，將帶動大灣區(qū)的科技、金融、經(jīng)濟、旅游業(yè)等各方面的發(fā)展，將為粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟騰飛奠定堅實的基礎(chǔ)。
澳門中聯(lián)辦副主任姚堅表示：“最重要的是民心的相通，是澳門的居民和廣東省居民、內(nèi)地居民生活中在一起，工作在一起。我相信民心的相通是我們‘一國兩制’最重要的資源。”
香港中聯(lián)辦主任王志民說：“這個大橋本身就體現(xiàn)了堅守‘一國’之本，善用‘兩制’之利，它必將為推進大灣區(qū)的建設(shè)，發(fā)揮重大的作用。”
港珠澳大橋的建設(shè)難度是難以想象的。數(shù)不勝數(shù)的技術(shù)難關(guān)既考驗著我國橋梁隧道工程技術(shù)能力，也考驗我們的綜合國力和科研實力。今天港珠澳大橋的通車運營，說明在超級跨海工程領(lǐng)域，中國已經(jīng)達到領(lǐng)先世界的水平。而對于粵港澳三地來說，它不僅僅是一座橋或者一個隧道，它更是一條紐帶，一條大灣區(qū)發(fā)展的重要動脈。它意味著粵港澳1小時交通生活圈變成了現(xiàn)實，也將促進珠三角沿線提檔升級、大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展。
