新華社香港10月23日電（記者郜婕 顏昊）世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋?qū)⒂?4日正式通車。作為這一超級(jí)跨海通道的重要組成部分，港珠澳大橋香港段由東端的香港口岸人工島和向西連接大橋主體的12公里香港接線組成。

　　從2011年底正式開(kāi)工到2017年5月全線貫通，港珠澳大橋香港段的建造過(guò)程克服了重重挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了不少“香港第一”。

　　香港口岸人工島：不浚挖式填海法助環(huán)保

　　香港口岸坐落于香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)東北海面總面積約150公頃的人工島上，緊靠香港第一大島嶼大嶼山。

　　這一人工島的建造難點(diǎn)之一在于，海底有厚約25米的沖積淤泥層，建島地基條件復(fù)雜。為盡量降低浚挖和傾倒淤泥對(duì)環(huán)境的影響，這一人工島采用不浚挖式填海方法，在香港屬首次。

　　承建商中國(guó)港灣香港振華工程有限公司董事總經(jīng)理蘇巖松介紹，人工島由85個(gè)直徑約30米的格型鋼板樁圓筒結(jié)構(gòu)圍成。每個(gè)圓筒由192片鋼板樁拼接而成，穿越淤泥層進(jìn)入達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的沖積土層，同時(shí)采用碎石樁結(jié)構(gòu)，作為人工島海堤的主要支撐結(jié)構(gòu)。與此相關(guān)的格型鋼板樁和碎石樁施工工藝在香港都是首次運(yùn)用。

　　香港口岸人工島采用不浚挖式填海方法，減少浚挖和傾倒淤泥量達(dá)2200萬(wàn)立方米，有助維護(hù)海洋生態(tài)，尤其是位于附近的中華白海豚棲息地。

　　人工島施工的另一難點(diǎn)在于，項(xiàng)目鄰近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)這一全球最繁忙機(jī)場(chǎng)之一，施工高度受到限制，最低處只有數(shù)十米。項(xiàng)目執(zhí)行董事張知遠(yuǎn)說(shuō)，為完成高度限制下的圓筒施工，其公司所屬的中國(guó)交建集團(tuán)專門(mén)建造了兩艘專用施工船只。

　　“香港口岸人工島項(xiàng)目的特殊技術(shù)工藝要求對(duì)施工是比較大的挑戰(zhàn)。”蘇巖松說(shuō)，戰(zhàn)勝這些挑戰(zhàn)所積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)香港今后不少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都具有借鑒意義。

　　為盡量降低人工島施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，承建方采取了多重環(huán)保措施，包括在填海工地周邊圍上總長(zhǎng)約7000米的圍幕以防水質(zhì)污染，實(shí)施頻密的環(huán)境生態(tài)監(jiān)察等。

　　“每周三次水質(zhì)檢測(cè)，每六天一次空氣質(zhì)量檢測(cè)，每周一次噪音檢測(cè)，每個(gè)月兩次白海豚觀測(cè)。”蘇巖松說(shuō)，“每年五六月份白海豚產(chǎn)崽季節(jié)時(shí)，我們會(huì)調(diào)整工序，避免水下噪音較大的工作。”