港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行，
習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
從香港到珠海、澳門以前要3個多小時的車程，
如今只用30分鐘，
粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區(qū)1小時生活圈”
正逐漸形成。
港珠澳大橋模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站
一橋飛架南北，天塹變通途。
這座大橋可不簡單，
它創(chuàng)下了多項“世界之最”的紀錄。
凝聚了設計者、建造者的多年心血，
它以創(chuàng)新技術(shù)、先進工藝巍然屹立于伶仃洋。
港珠澳大橋
放眼全世界，
在規(guī)模、技術(shù)、工藝等各方面
能與港珠澳大橋媲美的大橋，
寥寥無幾。
港珠澳大橋
英國《衛(wèi)報》將港珠澳大橋評為：
“新世界七大奇跡”之一。
接下來，就讓小新為您詳細介紹一下這座“高富帥”大橋吧！
【世界首創(chuàng)難度高 能抗8級地震16級臺風】
港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，為世界首創(chuàng)。
大橋全長55公里，是世界最長的跨海大橋，也是世界最長的跨海鋼橋，用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔。
隧道與人工島鏈接模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站
同時，大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，全長約6.7公里。
隧道由33節(jié)沉管對接而成，每1節(jié)重達8萬噸，相當于一艘航空母艦。
大橋還是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。
“海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔，整體吊裝在海內(nèi)外無先例可循。
港珠澳大橋
大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，能抵抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。
上個月經(jīng)過強臺風“山竹”吹襲，大橋巍然不動，就是最好的證明。
大橋不僅結(jié)實，還很耐用，目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年，而港珠澳大橋預計使用壽命為120 年。
【怎么把車開上橋?三地三檢配合好】
實力這么強的大橋，還坐落在風景如畫的港珠澳三地之間，還不趕緊去見識一下?
但想要獲得最佳體驗，有些知識還是要科普一下的。
要往來三地，首先要想到的是通關方式。大橋通關模式采用“三地三檢”，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”。
橋上行駛模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站
“三地三檢”也就是三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，三地口岸將實行24小時通關。
而“合作查驗、一次放行”是種新通關模式，以從珠海前往澳門為例，通關的人只需在珠海查驗一次指紋信息即可通關，無需再在澳門口岸重復查驗，每人通關時間縮短至3-5秒。
看看香港口岸的旅檢大樓，就是新潮、氣派：
港珠澳大橋香港口岸的旅檢大樓。中新社記者 麥尚旻 攝
想要去橋上玩自駕游，就要看看車輛是否符合規(guī)定了。
可以在大橋繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛，以及粵港澳三地政府商議可經(jīng)港珠澳大橋的其他車輛。
除了車輛，還要留意一下通行規(guī)則。
因為內(nèi)地是右側(cè)行駛，而港、澳都是左側(cè)行駛，那么橋上怎么行駛呢?
根據(jù)工程設計，大橋上采用內(nèi)地右側(cè)通行規(guī)則，車輛到達香港或澳門口岸后，再轉(zhuǎn)換為左側(cè)通行。
此外，大橋的通行速度為100km/h，具體通行速度將根據(jù)通行情況、氣候情況等因素進行靈活調(diào)控。
港珠澳大橋主體工程設置1處主線收費站。蔡敏婕 攝
大家最關心的問題之一，莫過于收費情況啦!
大橋主橋僅在珠海設1個收費站，內(nèi)地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費?，F(xiàn)金繳費則需使用人民幣。
民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費標準以人民幣為基準。
小型客車(私家車、出租車)150元/車次，大型客車(過境巴士)200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨柜車115元/車次，收費標準以人民幣結(jié)算。
其實除了自駕，選擇乘坐穿梭巴士也是個很好的選擇。
穿梭巴士分為港澳線和珠港線運行，兩條線路將投放140輛車，運營初期，繁忙時段車輛為5-10分鐘一班，夜間為15-30分鐘一班。
穿梭巴士將24小時運營。以人民幣計算，日間票價58元，夜間票價63元，兒童、老人等享5折，港珠線與港澳線同價。
【為何中間要建高難度隧道?橋不修直線是為安全】
港珠澳大橋人工島
大橋獨特的橋、島、隧一體設計，確實令人耳目一新，但為何要這么做呢?一條大橋直通過去不是要省事許多?
港珠澳大橋總設計師孟凡超對此給出了答案。
早在2005年，孟凡超帶領團隊完成了大橋三種總體設計方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。
各類專家意見嚴重不統(tǒng)一，但最后綜合多方面因素發(fā)現(xiàn)，最可行的還是橋、島、隧方案。
人工島建造模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站
因為在珠江口上有一條國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這里有4000-5000艘輪船在海面上通過，必須保障絕對的暢通。
并且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場，每天1800多架的航班要從這里起降，所以橋又不能修得太高。
隧道建造模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站
為了避開這兩點，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。
令人驚嘆的島隧工程，是承建方在世界范圍內(nèi)首次提出的新技術(shù)，即采用深插式鋼圓筒快速成島。
將120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎相當于一個籃球場，高55米，約等于18層樓，重量達550噸， 類似于“空客”A380飛機的起飛重量。
港珠澳大橋模擬圖 視頻來源：港珠澳大橋管理局網(wǎng)站
大橋為何不按直線建造，尋找點與點之間的最短距離呢?
原來，珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都是不一樣。而從工程的角度來講，希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，能盡量減少阻水率。
并且，幾十公里的大橋要是都修成一條直線，司機就很容易疲勞犯困，容易出交通事故。
【旅游物流聯(lián)通大橋 推動大灣區(qū)共贏】
大橋即將開通，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區(qū)1小時生活圈”正逐漸形成。
港珠澳大橋通車前， 珠海民眾前去觀景，拍照留念。
香港旅游業(yè)熱烈期待大橋通車。香港旅游促進會總干事崔定邦稱，已計劃在通車首周內(nèi)籌備至少45個 “大橋團”，每團約40人。
香港特區(qū)立法會旅游界議員姚思榮說，港珠澳大橋在香港的起點位于大嶼山，那里除了迪士尼樂園外，還有大澳以及郊野公園，大橋的開通對大嶼山的整體旅游將帶來新變化。
不僅是旅游業(yè)期待港珠澳大橋的開通，物流業(yè)更是翹首以待。
港珠澳大橋香港口岸及香港連接路。中新社記者 麥尚旻 攝
香港航運交通界立法會議員易志明表示，物流業(yè)以后取道大橋，可大幅縮減往來香港與珠三角西部行車時間。跨境司機能每日“多跑兩趟”，陸路貨運量有望止跌回升。
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對大橋一直保持緊密關注，他直言大橋通車給整個大灣區(qū)帶來共贏。香港的金融、貿(mào)易、航運等服務業(yè)可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市對接香港創(chuàng)新資源，提升大灣區(qū)的整體科創(chuàng)能力。
“超級工程”港珠澳大橋。黃昆震 攝 圖片來源：視覺中國
一橋飛架三地，
港珠澳大橋作為大灣區(qū)最重要的基礎設施項目之一，
隨著其通車，
必將發(fā)揮無可替代的作用。
這座壯觀宏偉的大橋，
當?shù)闷?ldquo;中國驕傲”的稱號！
