某快遞柜公司負責人接受采訪時算了一筆賬，得出的結(jié)果是：就算采取收費模式也基本入不敷出。
“快遞員充值有折扣，平均每件收費2毛5，每組箱子一天能處理60件包裹，實際收存放費用15元左右，還不包括節(jié)假日，一年下來收入約5000元，還不夠一些地方的場地租金。”上述負責人說。
一名快遞公司送貨員正騎著滿載快件的電單車在市區(qū)內(nèi)送貨。李俊鋒 攝
專家：目前行業(yè)發(fā)展水平不適合收費
快遞柜公司要生存要盈利，而用戶和快遞員付費意愿不高，那么行業(yè)該如何可持續(xù)發(fā)展？記者就此咨詢了物流行業(yè)專家。
貫鑠企業(yè)CEO趙曉敏向中新網(wǎng)記者分析，快遞柜公司要解決虧損問題，關(guān)鍵是提供的服務不能過于單一，否則只能是作為一個儲物柜存在，在市場上沒有主動權(quán)。
在趙曉敏看來，要把快遞柜從儲物箱變成一個綜合服務終端，將社區(qū)和物流公司等都聯(lián)系起來，形成合作關(guān)系。
趙曉敏建議，快遞柜和快遞企業(yè)共建快遞柜，打破各自為政、互相割裂的現(xiàn)狀。這樣用戶能獲得更多的便利，快遞公司能提升服務質(zhì)量，快遞柜公司也可以升級為末端服務提供商，獲得更大的市場空間。
對于快遞柜從免費向收費轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象，他認為，成本應該更多地向物流公司轉(zhuǎn)移，而不是轉(zhuǎn)嫁給用戶和快遞員。
“當然，為了更好的服務，快遞價格可以適度進行上調(diào)。”趙曉敏說。
業(yè)內(nèi)認為，快遞柜數(shù)量只有達到300萬組以上才能讓用戶真正得到便利，解決最后100米的用戶痛點。
趙曉敏援引上述數(shù)據(jù)分析指出，而中國快遞柜數(shù)量只有不到50萬組，很多快遞柜離居民樓很遠，老舊的小區(qū)里根本沒有快遞柜，因此，現(xiàn)在發(fā)展情況還不適合向用戶收費。(完)
