效果如何，數字說話。今年1-4月，社會物流總額的費用比上年同期下降2.3%，運輸費用增速同比回落6.3個百分點。
城市配送初創(chuàng)公司叮咚快運CEO祁萌：“降稅大概一到兩個點。因為我們發(fā)展比較快，因此影響很明顯，一年能節(jié)省幾十到一百萬元的優(yōu)惠幅度。”
當然，正如事物性質的改變不能憑借單一要素的改變，物流降成本也不能單純依靠政府的減稅降費，而需要系統性調整、全方位轉型，例如優(yōu)化物流運行環(huán)境、開展物流創(chuàng)新試點示范、推動智慧物流發(fā)展等。
商務部國際貿易經濟合作研究院產業(yè)所副主任林夢：“在硬件環(huán)境上，加強重要物流節(jié)點上的物流基礎設施建設；在軟件環(huán)境上，利用現代信息技術手段來提升便利化水平，推動建設物流供需信息平臺，提高物流交易環(huán)節(jié)的效率來降低物流交易成本，還可以通過企業(yè)物流組織模式的創(chuàng)新來降低物流成本。”
俯瞰華夏大地，疾馳的物流鏈猶如星云流動，璀璨星光點亮的不僅是中國經濟的新增長點，還寄托著物流改革者柔軟且溫暖的希望，那就是讓身處不同地方的人們，生活更加美好。
京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東：“京東的目的是幫助農村地區(qū)。農民買工業(yè)品要付出的價格比富裕地區(qū)，比如比北京、上海還要貴30%以上，京東無人機投入之后第一次實現偏遠、落后貧窮地區(qū)，享受和北京、上海同樣的產品、同樣的服務、同樣的公平競爭。偏遠農村種的質量特別好的農產品，也可以迅速賣到北京、上海。”
