1983年，第一款合資引進(jìn)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)桑塔納出現(xiàn)在中國(guó)街頭。在當(dāng)時(shí)，有人質(zhì)疑為什么要發(fā)展私人轎車(chē)？轎車(chē)進(jìn)入家庭是不是提的太早？當(dāng)時(shí)作為中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)的饒斌，近乎癡迷地堅(jiān)持發(fā)展轎車(chē)工業(yè)，提出中國(guó)人要能過(guò)上乘轎車(chē)出行的美好生活。
為了讓小汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭，他多次向黨中央國(guó)務(wù)院提交大力發(fā)展轎車(chē)生產(chǎn)的申請(qǐng)。當(dāng)1994年，國(guó)務(wù)院正式推出《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的政策時(shí)，熟悉中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史的人都明白饒斌所做出的努力。
“再不搞轎車(chē)就晚了”，在央視財(cái)經(jīng)頻道“改革開(kāi)放40年•致敬中國(guó)汽車(chē)人物”盛典現(xiàn)場(chǎng)，一段情景劇重現(xiàn)了饒斌當(dāng)年的努力與堅(jiān)持 ↓
中國(guó)汽車(chē)尤其是轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展并不十分順利，質(zhì)量，品質(zhì)，規(guī)模，效益，自主實(shí)力和國(guó)際水平的差距等不盡如人意的還有很多。在饒斌看來(lái)，差距是對(duì)中國(guó)汽車(chē)人深深的鞭策。
中國(guó)汽車(chē)歷史上 一座橋的故事和記憶
無(wú)論是80年代的合資、90年代的改革，無(wú)論是汽車(chē)工業(yè)整體發(fā)展，還是今天億萬(wàn)家庭的汽車(chē)生活，他都牽掛在心中，直到生命的最后一刻……可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有多少故事，饒斌的名字就有多少內(nèi)涵！
這一年，在解放卡車(chē)下線三十周年的慶典上，七十四歲的饒斌滿懷激動(dòng)地說(shuō)了一個(gè)這樣的心愿：“我老了，無(wú)法投身中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過(guò)。”
