資料圖：兩名市民正在從擺放的共享單車前騎過。 中新社記者 王剛 攝
終究是資本的游戲
共享單車是一樁“好生意”嗎？對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來說，或許值得考慮。
回顧此前的兩年，理想中的共享單車行業(yè)發(fā)展應(yīng)該是這樣的：通過前期不計(jì)成本的投放、宣傳和發(fā)放補(bǔ)貼，增加用戶對(duì)這一出行方式的認(rèn)知以搶占市場份額，“活到最后”的企業(yè)合并成為寡頭實(shí)現(xiàn)盈利。類似的“戲碼”也上演過很多次，只不過這次，投資人未能如愿。
“彩虹大戰(zhàn)”中陸續(xù)倒下的共享單車創(chuàng)業(yè)者是行業(yè)發(fā)展的第一批犧牲者，原因無非是融資不到位、資金鏈斷裂，被迫退出。ofo與摩拜是暫時(shí)的勝利者，因?yàn)檫\(yùn)營時(shí)間夠長、背后資本支持足夠充足。即便被傳多次，但最終雙方并未合并，行業(yè)競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。
今年4月，摩拜被美團(tuán)全資并購，二者將在出行與消費(fèi)場景形成聯(lián)動(dòng)，但“出售價(jià)”相比過去最高估值已大大縮水。另一邊，近期ofo遭遇輪番“輿論轟炸”，先是被爆大批裁員，后有媒體稱其押金余額不足。雖已公關(guān)澄清，但處境確實(shí)艱難。
今年3月，ofo通過動(dòng)產(chǎn)抵押獲得來自阿里系旗下公司近18億借款。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，在此次交易中，ofo通過上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技公司將位于北京、上海、廣州、深圳四個(gè)城市共計(jì)約444.76萬輛共享自行車抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資公司，債權(quán)數(shù)額5億元。隨后又將浮動(dòng)數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)公司，兩次動(dòng)產(chǎn)抵押登記中被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計(jì)17.66億元。其中，第一筆交易的債務(wù)期限為今年6月7日。如未能如約履行債務(wù)行為，阿里或?qū)@得ofo在北上廣深四地超過440萬輛的共享自行車資產(chǎn)。
以上兩家創(chuàng)業(yè)公司的背后，分別站著騰訊、美團(tuán)與阿里系，共享單車行業(yè)的走向也早已是巨頭和資本的力量角逐。此外，與今年年初“復(fù)活”的小藍(lán)單車披上了滴滴的標(biāo)識(shí)，并在各地鐵站開始了掃碼送騎行券的推廣活動(dòng)，并雇有兼職者進(jìn)行宣傳。當(dāng)被問起共享單車的選擇時(shí)，不少正在掃碼開鎖的“小藍(lán)車”用戶表示，“就騎一段路，有什么車就掃什么吧，而且現(xiàn)在也不用專門下APP，微信就能搞定了，很方便。”
在豐富平臺(tái)生態(tài)和支付工具使用上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們從不吝嗇資本。
免押金和市場下沉是必然
共享單車是一樁“好生意”嗎？可能是，但入場券不多了。
此前，押金的“難退還”和“被挪用”讓共享單車走進(jìn)了“免押金”時(shí)代。無論是從二三線城市布局并向一線城市嘗試“進(jìn)擊”的哈羅，還是在近期大力進(jìn)行線下地推的滴滴小藍(lán)車，都以免押金騎行作為宣傳重點(diǎn)。頭部企業(yè)摩拜與ofo也有嘗試，但過程并不順利。
去年3月，ofo與芝麻信用合作嘗試免押金騎行，據(jù)其官網(wǎng)透露，實(shí)行一年間累計(jì)免押金近3000萬人，節(jié)省押金超40億。但自6月起，ofo取消了包括武漢、石家莊、長沙等25個(gè)城市的免押金計(jì)劃。目前僅有上海、杭州、廣州、深圳和廈門繼續(xù)采用信用免押金模式。而摩拜單車在近期宣布，免押金將從最初5月開始的合肥、杭州等城市，擴(kuò)大至揚(yáng)州、紹興等百座城市，二三線城市成為核心。值得一提的是，去年11月，摩拜就曾嘗試與騰訊信用分合作，在信用分達(dá)到一定額度后用戶可免押金騎行，但因騰訊信用分功能的下線，這項(xiàng)計(jì)劃也隨之暫停。
免押金已是大勢所趨，而資本面對(duì)即將飽和的共享單車市場，想進(jìn)入也是有心無力。被阿里重點(diǎn)扶持、日騎行訂單量翻倍，哈羅的“追擊”被業(yè)內(nèi)人士看做戰(zhàn)略上的成功。避開一線市場的投放競爭，從二三線開始布局，哈羅方面表示，三四線城市也將是未來滲透選擇，“在北上廣深等一線城市我們也有所布局，像深圳開始實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，對(duì)共享單車企業(yè)打分來達(dá)到優(yōu)勝劣汰，這個(gè)將是來自一線市場的機(jī)會(huì)”。
除了免押金與二三線城市下沉，各地共享單車市場也已經(jīng)接近飽和，“廢舊車輛”遭到清退，同時(shí)新的投放資格也越來越難獲得。如杭州今年開始對(duì)共享單車實(shí)行總量控制，計(jì)劃由77萬輛減少至50萬輛。此外，摩拜與ofo也在近期于深圳分別回收了4萬與5.3輛廢舊車輛，共享單車市場容量已經(jīng)“觸頂”。
“單車們”在跑著，跑不動(dòng)了就如那些廢舊車輛被清退出場，而跑得快的看到終點(diǎn)了嗎？北京晨報(bào)記者 張曉莉 張羽
