共享單車這門生意被“騎”到哪？

資料圖：成都一停車場內(nèi)堆放了不少共享單車，大多數(shù)車鎖已被拆除，這些單車系臨時回收、維修中轉(zhuǎn)車輛。中新社記者 劉忠俊 攝

　　從美團并購摩拜到近期ofo“黃了”的輿論風(fēng)波，再到滴滴“復(fù)活”小藍(lán)車、哈羅單車不斷融資前進(jìn)，共享單車的創(chuàng)業(yè)故事即將走向終點。

　　但回顧此前兩年的行業(yè)發(fā)展歷程，圍繞共享單車的話題是不斷的燒錢和融資。如股市一般，“散戶”紛紛倒閉、退場，留下一地廢品。主力們不斷注資、劃分勢力范圍，引導(dǎo)著行業(yè)走向。在整個資本漩渦中，新經(jīng)濟、新行業(yè)和創(chuàng)業(yè)明星們無一幸免?？粗矍肮蚕韱诬囘@個年輕“生意”，我們不禁疑問，它將走到哪里？

　　想說“賺錢”不容易

　　共享單車是一樁“好生意”嗎？到目前看來，答案不盡如人意。

　　兩年前，共享單車正式“上路”，在帶起一批創(chuàng)業(yè)公司的同時也將所謂的“共享經(jīng)濟”帶進(jìn)大眾視野。套上“共享”二字就好像走上風(fēng)口，一時間似乎什么東西都能被共享了。不少人也質(zhì)疑，這真的是一種“共享經(jīng)濟”嗎？

　　通常意義上的共享經(jīng)濟指轉(zhuǎn)移物品暫時使用權(quán)以獲得一定報酬的經(jīng)濟模式，目的在于整合并利用閑置資源，過程中出現(xiàn)的第三方企業(yè)充當(dāng)中介平臺。以目前各共享單車企業(yè)將自行車劃歸為企業(yè)動產(chǎn)的模式，相比共享經(jīng)濟，本質(zhì)更像一種租車服務(wù)，有關(guān)部門的規(guī)范文件中也多次出現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”的命名。

　　從盈利模式上，共享單車行業(yè)也仍然沒有找到持續(xù)、穩(wěn)定的途徑。在明確租車服務(wù)的本質(zhì)后，共享單車企業(yè)的主要收入來源可以確定為“租金”，也就是單次騎行產(chǎn)生的費用。而自行車、電子鎖等硬件均是企業(yè)資產(chǎn)，大批的車輛投放和運營維護(hù)使得成本居高不下，尋求多渠道收入是必然選擇。

　　首先自然是廣告。第一類是自信車車身、APP開屏等位置的廣告招商。其投放邏輯在于共享單車每天上千萬次的打開、使用頻率帶來的傳播效應(yīng)。但因部分城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告而舉步維艱。如去年9月，在北京市出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》中就明確提到這一點。第二類廣告投放可能在于騎行路線中的定位商家推薦，比如根據(jù)出行積累下的數(shù)據(jù)為用戶推薦周邊餐飲、購物等服務(wù)，這一點在ofo官網(wǎng)上也有所體現(xiàn)，基于LBS投放實現(xiàn)“引流到店”，官網(wǎng)定價為“1000元起投”。

　　另一種途徑是通過與景區(qū)、園區(qū)等封閉環(huán)境合作進(jìn)行單車投放。哈羅單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京晨報記者表示，目前已在200多個景區(qū)實現(xiàn)合作投放。“景區(qū)業(yè)務(wù)目前是哈羅單車實現(xiàn)盈利的重要業(yè)務(wù)之一，也一直是企業(yè)深入布局的重要細(xì)分市場，在深化產(chǎn)品垂直競爭力上起到了十分重要的作用。”在景區(qū)的選擇上，只要場地適合騎行游玩，均在其景區(qū)業(yè)務(wù)的合作范疇內(nèi)。同時負(fù)責(zé)人還表示，“會與各地景區(qū)采取‘共贏單車’模式，景區(qū)也參與盈利分成。目前景區(qū)業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利。”