運-20項目后，還會有系列化產(chǎn)品嗎？“運-20是一個平臺，在這個平臺基礎(chǔ)上，后期產(chǎn)品表現(xiàn)會更好。”唐長紅認為。

　　C919計劃2021年交付，CR929預(yù)計2025年前后首飛

　　“C919正在閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進而交付客戶。”楊志剛說，C919指標與現(xiàn)在的空客A320和波音737相當(dāng)，而且在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

　　楊志剛說，通過C919項目，以及之前的ARJ21支線飛機和已開始的CR929寬體客機項目的實踐，中國商飛已建立起一整套體系，同時培養(yǎng)起一支隊伍。

　　來自中國商飛相關(guān)資料，CR929是中俄聯(lián)合研制的寬體客機項目，技術(shù)指標對標目前的波音787。

△CR929 資料圖

　　“CR929目前還處在早期研制階段。但因為有了一整套研制體系和人才隊伍，CR929將會對市場有更準確的把握，相應(yīng)的技術(shù)方向也必將更清晰。”楊志剛說，未來先進的復(fù)材技術(shù)、智能化技術(shù)等也會在CR929上得到運用。

　　楊志剛透露，CR929項目正按計劃進行，預(yù)計于2025年前后首飛。

　　AG600力爭2021年取得適航，2022年交付用戶

　　“AG600力爭于2021年取得適航，力爭于2022年交付用戶。”航空工業(yè)通飛研究院華南公司總工程師、AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才透露。

　　據(jù)悉，自2017年12月AG600陸上首飛成功后，來自市場的用戶非常迫切，尤其是林業(yè)部門，為預(yù)防不可預(yù)測的火災(zāi)，已迫不及待地將AG600納入采購計劃，期盼AG600能早日投入市場。

△2017年12月 AG600試飛畫面

　　“AG600研制正加快推進，今年1月又進行了兩次陸上試飛，2月進行了滑行方面的地面驗證，目前正進行水上試飛前測試系統(tǒng)重新校驗，以及水上專用測試設(shè)備的加改裝工作，計劃于7月底飛機轉(zhuǎn)場荊門水上機場，開展水上首飛前相關(guān)水面滑行試驗工作。在荊門進行水上首飛前的試驗驗證。”黃領(lǐng)才告訴科技日報記者。

　　AG600飛機最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里，具有載重量大、航程遠、續(xù)航時間長的特點，總體技術(shù)水平和性能達到當(dāng)前國際同類飛機的先進水平。