2017年12月5日夜，陜西西安，西安動車段存車線，一列列和諧號動車組整裝待發(fā)。 圖片來源：視覺中國

　　中國高鐵“高歌猛進(jìn)” 美媒：加州高鐵為何落后那么遠(yuǎn)？

　　參考消息網(wǎng)1月20日報道 美媒稱，在美國加州，通過800英里的高鐵線路把該州的城市連接起來的夢想長期以來一直是選民和政客們爭論不休的一個問題。

　　美國石英財經(jīng)網(wǎng)站1月19日以《加州高鐵發(fā)展又遇到障礙，中國則高歌猛進(jìn)》為題報道稱，2008年，這項基建項目以53%對47%的投票獲得了批準(zhǔn)，據(jù)估計將耗資400億美元。自那時以來，估算成本水漲船高，而項目則不斷拖延。據(jù)《洛杉磯時報》報道，2016年，一項新的估算認(rèn)為該項目的成本將達(dá)640億美元，而本周預(yù)算將再次增加。該項目主要咨詢公司的負(fù)責(zé)人羅伊·希爾1月16日在加州運(yùn)輸局的月度董事會會議上說，僅僅位于中央谷地的110英里長鐵路就可能耗資106億美元。

　　希爾說，增加預(yù)算的主要原因是征地成本高于預(yù)期、公用事業(yè)系統(tǒng)搬遷以及安全屏障的建設(shè)。他告訴董事會：“最糟糕的情況已經(jīng)出現(xiàn)。”

　　報道認(rèn)為，又一次出人意料的漲價讓人懷疑，美國是否有足夠的政治意愿來推動子彈頭列車項目的完工，更不用說財政資本。加州運(yùn)輸局新任負(fù)責(zé)人布賴恩·凱利在接受采訪時重申了對高鐵列車的承諾，稱這對加州未來的交通和經(jīng)濟(jì)需求至關(guān)重要。在加利福尼亞公共政策研究所2016年5月的一項調(diào)查中，63%的州居民認(rèn)為，這對加州未來的“生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)活力”很重要。但毫無疑問，這個工程將面臨艱難的道路。

　　盡管加州一直努力在2029年前完成一期工程，中國卻一直在不遺余力地擴(kuò)大自己的子彈頭列車網(wǎng)絡(luò)。加利福尼亞州選民批準(zhǔn)該項目的那一年，中國開通了第一條連接北京和天津的120公里高鐵線路，列車最高時速為350公里/小時。加州火車的巡航速度可以達(dá)到354公里/小時?？墒鞘旰?，已經(jīng)投入大約2.4萬億元的中國擁有22000公里的高鐵線路——比其他所有國家加起來都要長，到2025年還要鋪設(shè)15000公里高鐵線路。

　　報道稱，中國已經(jīng)看到了加州所預(yù)料到的積極影響。《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志2017年1月寫道，在中國人口最稠密的地區(qū)，國家網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)幫助推動了“緊密相連的經(jīng)濟(jì)”。鐵路線路已被證明是沿線城鎮(zhèn)的福音，將它們與中國三大人口中心——北京、上海和廣州——聯(lián)系在一起。作為回報，超大城市獲得了大量的勞動力和消費(fèi)者，無需承擔(dān)在城市內(nèi)供養(yǎng)他們的重?fù)?dān)。