撞船

　　連燒8日多次爆燃

　　爆炸危險，越來越近

　　1月6日19時51分許，長江口以東約160海里處原本漆黑的海面，突然火光沖天。后證實，巴拿馬籍“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生碰撞。“桑吉”輪全船失火、船舶右傾，32名船員失聯(lián)。

　　32人中，30人為伊朗人，另2人來自孟加拉國。一份據(jù)信是伊朗方面提供的名單顯示，年紀最大的船員今年59歲，年紀最小的尚不滿23周歲。

　　交通部通報的事故信息顯示，當晚20時許，兩船發(fā)生碰撞。按遠洋航行船只慣例，20時是船舶駕駛員換班時間。

　　曾在極地科考船“雪龍?zhí)?rdquo;任二副的上海海事大學(xué)教師白響恩，接受華西都市報-封面新聞記者采訪時表示，通常情況下，每艘商船配3位值班駕駛員。每名駕駛員工作4小時后休息8小時。其中，16時到20時是大副工作時間，20時至24時是三副。為提前適應(yīng)航海環(huán)境，換班前會提前15至30分鐘就位，以避免銜接失誤。“桑吉”輪是否因換班導(dǎo)致“致命相撞”？目前并沒有結(jié)果。

　　當晚，伊朗阿薩魯耶這個位于世界最大天然氣田附近的港口還不知道，去年12月18日從這里啟程的“桑吉”輪，已燃燒起熊熊烈火。

　　而韓國的大山港，也不知道本該兩天后抵達的“桑吉”輪，開始了生死考驗。

　　而與“桑吉”輪千里相隔的北京東長安街，獲悉事故匯報的中國交通運輸部立即成立應(yīng)急小組，并全面部署人員搜救、船舶滅火、清污等工作。

現(xiàn)場圖。中新社發(fā) 上海海上搜救中心供圖

　　1月7日

　　我國派出最先進救助船前往指揮

　　1月7日清晨，海上的冬雨，絲毫沒有澆滅“桑吉”輪大火的征跡。這艘運油船漂浮在海中，海面已出現(xiàn)油污，搜救工作緊張進行。

　　早前，我國交通部已下達要求——中國海上搜救中心及上海海上搜救中心協(xié)調(diào)派出力量前往搜救。

　　至7日9時，“海巡01”、“東海救101”、“東海救117”已抵達現(xiàn)場。出任現(xiàn)場指揮船的“海巡01”，是我國規(guī)模最大、裝備最先進、綜合能力最強的大型巡航救助船，也是我國首艘同時具有海事監(jiān)管和救助功能的此類船舶。而東海救101”、“東海救117”，則是我國的專業(yè)救助船。

　　不止它們，“中國海警31240”船和3艘專業(yè)清污船及大馬力拖輪，也趕往事故現(xiàn)場，隨船的還有上海消防局專家。

　　此外，經(jīng)中國海上搜救中心協(xié)調(diào)，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現(xiàn)場。

　　為搜尋幸存者，“海巡01”輪組織13艘搜救船以“桑吉”輪為基點，在900平方海里范圍開展不間斷搜尋。

　　但事發(fā)水域海況較差，夾著冬雨的西北風高達7—8級，浪高3米。不僅如此，經(jīng)專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對救援人員危害很大。

　　1月8日-9日

　　“桑吉”輪外泄凝析油全面爆燃

　　1月8日，交通部繼續(xù)全力組織搜救。中國海事局已成立事故調(diào)查組，并啟動事故調(diào)查。

　　“海巡01”組織的搜尋范圍也在擴大。3艘救助船、4艘公務(wù)船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船及1艘韓國海警船分區(qū)域開展搜救行動。

　　但突發(fā)情況又出現(xiàn)了——8時，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄燃油全面爆燃，火勢猛烈。

　　為避免過往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”輪周圍緊急劃定10海里半徑避航區(qū)，并發(fā)布航行警告。

　　時間回到撞船當日，“長峰水晶”輪雖船頭受損，但全部船員均乘救生艇逃生，隨后被附近“浙岱漁03187”救起。海事局決定，在確保安全前提下，由專業(yè)救助船護送其駛往浙江舟山綠華山靠泊，并接受調(diào)查。8日上午，“長峰水晶”終于恢復(fù)航行，駛往舟山。

　　9日10時30分，“桑吉”輪仍在燃燒。事故是否會影響東海生態(tài)？媒體追問愈來越強。對此，煙臺海事局煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心高工趙如箱在交通部官方微信等平臺進行了回應(yīng)。趙如箱說，凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，含少量烴類及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。凝析油在空氣中遇明火易爆炸。燃燒后會產(chǎn)生多種有毒氣體。

　　他回應(yīng)稱，根據(jù)煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時后海面殘存油量低于1%。

　　1月10日-12日

　　船體長時間燃燒溫度越升越高

　　10日早上7時，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方約65海里處。船體仍在燃燒。搜救仍在艱難進行。11時10分，“深潛號”、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

　　12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現(xiàn)場并與指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。至此，搜救現(xiàn)場，匯集了中日韓三國的力量?，F(xiàn)場指揮，仍由我國“海巡01”輪擔任。

　　但大家擔心的事還是發(fā)生了，13時35分，“桑吉”輪艦艏燃爆，救援船被迫暫停滅火，撤退至安全距離。

　　因“桑吉”輪劇烈爆燃，截至當晚，滅火依然未取得預(yù)期效果。更糟的是，已失去動力的“桑吉”輪在海浪推動下不斷“飄離”。

　　當天，在“東海救118”輪監(jiān)護下，“長峰水晶”輪靠泊舟山接受調(diào)查。

　　11日10時40分，在中國海上搜救中心指揮下，“桑吉”輪現(xiàn)場滅火作業(yè)重啟。“深潛號”、“東海救117”輪實施新一輪滅火。前方畫面顯示，至17時，兩艘救助船持續(xù)向“桑吉”輪噴灑泡沫，但船體仍在燃燒。

　　現(xiàn)場西北風達7級，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、滅火，但新危險又出現(xiàn)了——“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面燃燒。

　　不僅如此，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對救援人員危害很大，加上惡劣海況，搜救難度再次增加。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業(yè)船再次被迫后撤。

　　當日，專家組評估認為，“桑吉”輪爆炸、沉沒等危險更加嚴重。

　　1月12日，事故第6天?，F(xiàn)場應(yīng)急處置船達到14艘，包括1艘日本海警船、2艘韓國海警船。1000平方海里范圍的不間斷搜尋仍在進行。