每到年根兒，大伙兒都盼著回家過年，可對于地鐵車站維修督導孫迪和他的同事來說，卻要想著如何確保春運期間的工作，讓更多乘客平安出行。守護地鐵屏蔽門的他，堪稱是地鐵“守門員”。

　　任何異常逃不出他的眼睛耳朵

　　“車門即將關(guān)閉，請您抓緊時間上下車”。伴隨著“嘀嘀嘀”的提示音，地鐵里的屏蔽門即將關(guān)閉，一個在站臺等候了多時的小伙子依舊沒有上車，他專注地盯著屏蔽門，側(cè)耳傾聽著。“聲音有些不對啊”，他自言自語著。他，就是京港地鐵車站維修督導孫迪，和地鐵里行色匆匆的乘客一樣，期待著屏蔽門的每一次快速開啟。但他又和大家不一樣，每次開門后，他幾乎從不會踏上車廂，而是會關(guān)注屏蔽門的動作和聲音，細微的異常抖動、輕微的異響都逃不過他的眼睛和耳朵。因為維持地鐵內(nèi)屏蔽門的安全、順暢運轉(zhuǎn)就是他工作的職責之一(上圖)。

　　孫迪，1994年出生的北京小伙子。2012年，從北京交通運輸職業(yè)學院畢業(yè)后就加入了京港地鐵，成為了一名車站維修技術(shù)員。

　　夜間斷電后檢修是家常便飯

　　孫迪告訴北京晨報記者，和許多地鐵一線工作人員一樣，他們也需要進行白夜交替地倒班。白天一般是4人一組，每人攜帶重5公斤的工具包，在10座車站進行日常巡視，檢查屏蔽門的狀態(tài)。“比如開關(guān)門動作是否順暢，有無抖動、緩慢的情況，有無異響。”孫迪說，同時，這個4人小組負責的10座車站中，如有屏蔽門突發(fā)故障，當站工作人員也會聯(lián)系他們及時檢修。此外，他們還要負責屏蔽門系統(tǒng)的檢查以及其他車站設備的維護。

　　到了夜間，孫迪和同事們則要根據(jù)檢修計劃，對屏蔽門及車站相關(guān)設備進行例行的月度檢修、半年檢修、年度檢修等。爬上梯子檢修門體和門機傳動裝置，在夜間斷電后下到昏暗的軌行區(qū)曲著身子檢修屏蔽門與地面的固定件都是“家常便飯”。

　　冬天最難挨 手經(jīng)常凍得發(fā)紅發(fā)疼

　　工作5年的孫迪已習慣了早晚輪班，但冬天仍是最難熬的時候。北京晨報記者了解到，屏蔽門部分門縫測量需要精準到不大于5毫米的距離，為不影響操作的精準度，孫迪和同事們一般不會戴太厚的手套。在零下6、7攝氏度的地面站，他們的手經(jīng)常會凍得發(fā)紅發(fā)疼。

　　即便是到了溫度適宜的春秋季，孫迪和同事們又要擔心另一個問題——北京的風沙，對于地面站而言，風沙侵入屏蔽門會影響屏蔽門的順暢運行，時間長了還會造成機械設備的損壞。于是在風沙較大的日子里，孫迪的工具包里會多備一些棉布、潤滑劑，來保障屏蔽門的潤滑。

　　休息時坐地鐵也不忘問診屏蔽門

　　再過一個多月就將迎來春節(jié)，就在萬千乘客盼著回家過年的時候，孫迪和他的同事們卻惦記著今年春運期間的種種工作。“春運期間，大量拎包乘客乘坐地鐵前往機場、火車站，為了確保乘客出行，地鐵會根據(jù)客流情況實時加開列車，這也就意味著，屏蔽門的日均開啟閉合次數(shù)將增多，對于我和同事們來說，工作也就更艱巨。”孫迪表示。

　　5年“守護”地鐵屏蔽門的工作讓孫迪有些職業(yè)性的“神經(jīng)質(zhì)”，就算是在休息時乘坐地鐵出行，他也會下意識地看看屏蔽門的動作、聽聽有沒有異響。“屏蔽門與行車緊密相關(guān)，牽一發(fā)而動全身，一道屏蔽門發(fā)生故障，可能會影響整列車的正常運行。”孫迪表示。

　　北京晨報記者 曹晶瑞/文

　　京港地鐵/供圖

來源：http://www.chinanews.com/sh/2018/01-08/8418405.shtml