武漢建橋“國家隊”樹立“中國標(biāo)準(zhǔn)”
記者韓瑋
人民日報曾為武漢長江大橋前后在頭版刊發(fā)了兩篇社論，一篇刊發(fā)在中央決定修建武漢長江大橋之際，一篇頭版頭條刊發(fā)在武漢長江大橋正式通車的當(dāng)日。
1956年，武漢長江大橋施工全景記者詹松 翻拍
1954年2月6日，人民日報刊發(fā)社論《努力修好武漢長江大橋》，社論說，中國人民渴望已久的武漢長江大橋即將開始修建。這是我國社會主義工業(yè)化進程中的—件大事。
社論說，長江是我國第一條大河，也是世界上最大的河流之—。但是在這一巨大的河流上，卻缺乏一座近代化的連接祖國南北方的橋梁，祖國的大陸被滾滾的江水隔斷，南北交通在這里受到阻擋。屹立在長江中游的武漢市，雖有全長一千二百二十公里的京漢鐵路聯(lián)接著我國的首都，有全長一千一百零二公里的粵漢鐵路和我國南方最大的城市廣州相通，有通達(dá)湖南、四川、河南、陜西、安徽、江西各省的公路，成為我國中部公路網(wǎng)的中心，但由于缺少—座橫跨長江兩岸的大橋，南北交通線路不能組成一個整體。所有北上南下的物資都要經(jīng)過輪渡和木船轉(zhuǎn)運，這不僅運載力量薄弱，不能適應(yīng)國家要求，而且輾轉(zhuǎn)費時，增大運輸成本，每月長江又有幾天大風(fēng)大浪，濃霧彌天，輪船、木船不得不被迫停航。中國人民對修建武漢長江大橋，溝通南北運輸?shù)臒崆性竿秋@而易見的。
