【環(huán)球網(wǎng)軍事報道 記者 劉昆】從1951年到2017年，中國直升機(jī)工業(yè)已走過了66個春秋，通過幾代直升機(jī)人的共同努力，目前已經(jīng)形成了12個平臺、60多個型號的龐大直升機(jī)譜系，基本滿足了中國國防和國民經(jīng)濟(jì)的需求，同時經(jīng)過不懈的努力，中國已經(jīng)具備了第三代和第四代直升機(jī)的研發(fā)能力。在60多年的征程中，中國直升機(jī)工業(yè)涌現(xiàn)了一系列帶頭領(lǐng)軍人物，其中直升機(jī)所總設(shè)計師、航空工業(yè)首席技術(shù)專家鄧景輝就是其中的佼佼者，在中國直升機(jī)的搖籃江西景德鎮(zhèn)，環(huán)球網(wǎng)記者對鄧景輝總師進(jìn)行了專訪。

　　六十多年來雖然取得了驕人的成績，但中國直升機(jī)人并未停下趕超世界的腳步，在談到新一代重點型號的研發(fā)過程中面臨的挑戰(zhàn)時，鄧景輝總師表示，我國新一代重點型號直升機(jī)采用了世界先進(jìn)的技術(shù)，期間也遇到了一些坎坷，首先必須要滿足用戶更高的需求，需要進(jìn)一步提升技術(shù)，實現(xiàn)全域全時復(fù)雜氣候的使用能力，其中"全域"指的是必須滿足我國復(fù)雜地形環(huán)境比如高原海島環(huán)境，過去國產(chǎn)直升機(jī)由于各種限制，使得高原性能等方面有所欠缺，例如汶川地震中就要依賴國外的米-26重型直升機(jī)。其次，"全時"指的是全天候的使用能力，無論是白天還是黑夜，都能借助微光夜視紅外融合等先進(jìn)技術(shù)克服限制。最后是"復(fù)雜氣候"，指的是在風(fēng)沙雨雪結(jié)冰環(huán)境下，直升機(jī)都必須能正常使用。

　　在談到重點型號克服技術(shù)挑戰(zhàn)的問題時，鄧景輝舉了個例子，眾所周知，直升機(jī)旋翼防結(jié)冰是非常核心的先進(jìn)技術(shù)，在新機(jī)研發(fā)之前，我國國產(chǎn)直升機(jī)都不具備這種能力，而針對復(fù)合材料槳葉內(nèi)部埋設(shè)加熱組件的技術(shù)，長期以來都只有美國和法國掌握，例如美國的S-92、新黑鷹、歐洲的EH-101和超美洲豹直升機(jī)。旋翼防除冰技術(shù)需要對復(fù)合材料內(nèi)埋加熱組件的熱功率密度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，如果溫度高了可能燒壞槳葉，溫度低了又無法除冰，可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，此外加熱組件埋在槳葉中，如何在槳葉高速旋轉(zhuǎn)下保證組件的壽命和可靠性，涉及的技術(shù)問題非常復(fù)雜，因此也成為了美國和法國的不傳之秘。