弱勢(shì)品牌撤離一二線城市

　　面對(duì)規(guī)范停車維護(hù)城市運(yùn)行秩序的壓力，共享單車企業(yè)主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少運(yùn)維師傅才夠用？以深圳市提出的5‰比例計(jì)算，假設(shè)一家單車企業(yè)在市內(nèi)有30萬輛車，其配備的維修、調(diào)度人員數(shù)量要達(dá)到1500人。

　　實(shí)際上，即便還未有強(qiáng)制性運(yùn)維投入要求，一些共享單車小廠商已經(jīng)知難而退“繞道走”。

　　不久前，小鳴單車宣布對(duì)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整，從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四五線城市尋找空間。6月份宣布停止運(yùn)營(yíng)的3Vbike，則在日前宣布“重出江湖”，進(jìn)軍五六線城市。在昔日浩浩蕩蕩的共享單車軍團(tuán)中，大批第二、第三梯隊(duì)的企業(yè)開始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰(zhàn)的一二線城市。

　　讓遍布大街小巷的單車都停放有序，的確不是件容易的事。多位市民建議，共享單車管理宜疏不宜堵，考慮到通勤出行的龐大需求，管理部門可以酌情考慮在有條件的街區(qū)增加自行車的停車位，鼓勵(lì)綠色出行；而在不具備條件的擁擠街區(qū)，嚴(yán)格限定車輛投放數(shù)量并及時(shí)調(diào)度。

　　“對(duì)于共享單車亂象，政府需要通過行政供給，保障自行車騎行者的路權(quán)，并適當(dāng)增加自行車停車空間。”交通運(yùn)輸部干部管理學(xué)院教授張柱庭分析。

8月17日，安徽合肥一處廢棄的校園內(nèi)，因?yàn)檫`章停放被城管部門暫扣的共享單車占滿校園的足球場(chǎng)和籃球場(chǎng)。中新社記者 張婭子 攝

　　物聯(lián)網(wǎng)升級(jí)成共享單車救星？

　　最近幾個(gè)月，北京東城、通州等區(qū)域率先試點(diǎn)電子圍欄規(guī)范停車。但不少市民發(fā)現(xiàn)，電子圍欄附近車輛寥寥、禁停區(qū)域單車堆積的現(xiàn)象仍然不時(shí)發(fā)生。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認(rèn)為，如果政府劃定的推薦停車點(diǎn)太少，共享單車又變成了另一種意義上的“有樁”車，用戶必然會(huì)覺得太不方便。因此，適度提高推薦停車點(diǎn)密度才能提高市民規(guī)范停車的配合度。

　　除了企業(yè)需承擔(dān)的責(zé)任逐漸“加碼”，社會(huì)各界也開始行動(dòng)起來，共同破解規(guī)范停車遇到的難題。

　　日前，清河街道利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展了一個(gè)“共享單車停放與公共空間改善提案有獎(jiǎng)?wù)骷?rdquo;活動(dòng)。人們可以提議在地圖上某處增設(shè)或者改善自行車道、共享單車停放點(diǎn)，舉報(bào)占道停車，并且上傳反映相關(guān)問題的圖片為證。未來，這樣的提案積少成多，就會(huì)成為政府決策的重要依據(jù)。

　　此外，在各家共享單車企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共通的時(shí)候，在城市角落里布設(shè)能夠監(jiān)測(cè)到自行車、行人車流的智能傳感器，也將為政府監(jiān)管共享單車提供數(shù)據(jù)支撐和依據(jù)。記者近日獲悉，這樣的智能傳感器已開始在海淀、西城的部分區(qū)域試點(diǎn)鋪設(shè)。

　　業(yè)界分析，共享單車的規(guī)范停放，人力“搬運(yùn)”調(diào)度還只是初級(jí)階段，最終解決之道還是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)，讓電子圍欄的設(shè)置不斷優(yōu)化并降低成本。

來源：http://www.chinanews.com/cj/2017/08-26/8314338.shtml