資料圖：山西太原，民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。 中新社記者 武俊杰 攝

　　去年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式出臺，明確了網(wǎng)約車的合法地位。新政實(shí)施一年來，網(wǎng)約車市場逐步走向正規(guī)化。在網(wǎng)約車平臺不斷調(diào)整與轉(zhuǎn)型的同時，乘客和司機(jī)在這一年中又有著怎樣的體驗與感受？

　　“打車難”“打車貴”重現(xiàn)？

　　“這一年間，等待的時間在拉長，個人感覺相比于新政實(shí)施前，打車更難了。”家住北京通州的劉女士感嘆道，“尤其這半年感覺越來越明顯，現(xiàn)在打開叫車軟件恨不得先祈禱一下。上周我晚上下班叫車，開了滴滴、首汽約車、易道、神州專車四個軟件，等了半天才有人接單。”

　　過去一年，哪些城市打車更難了呢？滴滴7月25日發(fā)布的大數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四個一線城市2017年6月早晚高峰與夜間時段的“打車難”均有不同程度上升。其中，深圳早晚高峰打車難度上升幅度最大，增幅同比達(dá)22.5%；而北京夜間打車難度上升幅度最大，增幅同比達(dá)17.9%。

　　衡量打車的難易度，“應(yīng)答率”可以直觀清晰反映出滿足了多大比例的打車需求。滴滴平臺數(shù)據(jù)顯示，在三個打車高頻的場景——機(jī)場火車站、學(xué)校和醫(yī)院，北上廣深打車難度均有顯著上升。對比四個一線城市可以看出，其中北京的機(jī)場火車站(打車應(yīng)答率同比下降15.6%)、深圳的學(xué)校(打車應(yīng)答率同比下降18.3%)與醫(yī)院(打車應(yīng)答率同比下降15%)，打車難度上升得最為顯著。另外，在城市內(nèi)主要人口密集區(qū)域，打車難度增加更為明顯。北上廣深典型商圈及寫字樓打車難度同比增幅更大，超過城市打車難度平均增幅。北京的西二旗與金融街，上海的徐家匯與南京東路，廣州的上下九與白云新城、深圳的香蜜湖與深圳灣，打車應(yīng)答率均出現(xiàn)了30%左右的下降。

　　在高溫與暴雨天——打車需求最為旺盛的場景下，北上廣深打不到車的情況更加嚴(yán)重。其中，深圳雨天叫不到車的情況同比增幅達(dá)40.2%；高溫天深圳、上海同比增幅分別達(dá)29.2%和24.4%；暴雨天北京打車難度也大幅提升，增幅同比達(dá)21%。

　　出差到上海的李女士對此也深有體會。“上個月我出差去上海，晚上在南京西路附近和朋友聚餐結(jié)束后準(zhǔn)備打車回酒店，結(jié)果在路邊各種軟件嘗試了一遍，20分鐘過去了都沒有司機(jī)師傅接單。”她抱怨道，“后來上海的同事告訴我說，現(xiàn)在在上海用軟件叫車比以前難多了?，F(xiàn)在天熱了，就更是難上加難，打車的人多，車太少了。”

　　不僅是在一線城市，其他不少城市的情況也相差無幾。重慶乘客張璐璐表示，現(xiàn)在網(wǎng)上打車好像比以前貴了，各種優(yōu)惠也少了，以前打車短距離大概在20元以內(nèi)，現(xiàn)在很容易就漲到20元以上。乘客黃慶林則舉例說，前幾天晚上她跟朋友出去看電影，晚上11點(diǎn)左右在觀音橋用滴滴打車，等了40多分鐘，后來司機(jī)告訴她們，加費(fèi)才會有更多的司機(jī)接單。