揭秘

　　全國最深地鐵站如何施工？

　　紅土地車站埋深94.467米，鯉魚池車站埋深76米，區(qū)間埋深84米，為全國最深的兩個地鐵車站和最深的地鐵區(qū)間。“工人們施工時洞口看不到底部，底部看不到洞口，只能用對講機(jī)進(jìn)行溝通。”中鐵六局重慶軌道交通10號線土建1標(biāo)段相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　該負(fù)責(zé)人說，由于埋深大，施工中不少需陡坡作業(yè)，因此所有通道只能采用自下而上的臺階鉆爆法施工。這樣的陡坡施工，機(jī)械上不去，所有的材料工具只能靠人工運(yùn)送，所以每增加一級，難度都要增加一倍。為了解決陡坡作業(yè)難題，他們積極創(chuàng)新，在通道底部安裝卷揚(yáng)機(jī)，用電動轱轆牽引特制的運(yùn)輸車，運(yùn)送物資，提高了工作效率。

　　據(jù)了解，軌道10號線鯉魚池站至紅土地站位于重慶繁華的商業(yè)中心區(qū)和居民集中區(qū)，并多次穿過城市主干道，為全國首例全暗挖超大斷面地鐵隧道。

　　鯉魚池站和紅土地站兩個車站主體隧道斷面達(dá)476平方米，寬26.26米，高21.567米，站在里面向上看，就像仰望一座八層的居民樓，25噸吊車可以在里面輕松作業(yè)。但鯉魚池站和紅土地站是全暗挖車站，地下作業(yè)場地窄條件差，視線受限，不能使用塔吊、汽車吊等大型機(jī)械。

　　“這么大的斷面，不能采用常用的一次性鉆爆作業(yè)法。”該負(fù)責(zé)人說，經(jīng)過研究，他們采用了雙側(cè)壁九部鉆爆開挖法施工，即把一個大洞截面分解成“井”字格一樣的九個小洞截面，采取“從上到下、先兩邊后中間”的原則，依次進(jìn)行鉆爆施工，最終將九個小洞連接在一起形成476平方米超大斷面。這種高難度的施工方法，對每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、錨噴、拼裝臺車、鋼筋綁扎、混凝土澆筑二襯等，必須完全規(guī)范，精準(zhǔn)到位。

　　目前，軌道10號線紅土地站、鯉魚池站主體工程已完工，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修。

　　新聞延伸

　　軌道10號線一期工程是重慶軌道交通第二輪建設(shè)的骨干線路之一，先南北后東西走向，始于鯉魚池站，止于王家莊站，線路全長34公里。

　　10號線一期工程設(shè)19個車站，其中1座高架站、18座地下站，分別是鯉魚池站、紅土地站、龍頭寺公園站、重慶北站南廣場站、重慶北站北廣場站、民心佳園站、三亞灣站、上灣路站、環(huán)山公園站、長河站、T3航站樓站、T2航站樓站、渝北廣場站、鹿山站、中央公園東站、中央公園站、中央公園西站、悅來站、王家莊站。

來源：中新網(wǎng)

原標(biāo)題：全國最深地鐵站埋深超94米 相當(dāng)于31層樓高（圖）

原鏈接：http://www.chinanews.com/sh/2017/07-18/8281322.shtml