7月17日起，鐵路部門將在全國27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站，推出動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。旅客不僅可以訂高鐵盒飯還可以訂購社會(huì)品牌餐食。這也標(biāo)志著中國鐵路首次將餐飲服務(wù)大門向社會(huì)開放。(7月12日《北京晨報(bào)》)

圖為G801次列車一等座席的乘客在品嘗列車提供的餐食。中新社發(fā) 侯宇 攝

　　●析理

　　開放經(jīng)營(yíng) 是觀念進(jìn)步

　　高鐵乘客可訂“外賣”了，這無疑是鐵路服務(wù)理念上一個(gè)可喜的進(jìn)步，也可以說是鐵路餐飲經(jīng)營(yíng)機(jī)制上的一個(gè)重要突破。長(zhǎng)期以來，鐵路餐飲始終處于“封閉式”經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，也就是說，列車上的餐飲供給都是由鐵路方自己說了算，屬于一種“專營(yíng)”，乘客基本上沒有自主選擇的余地。由于列車提供的餐飲大多數(shù)是盒飯模式，再加上價(jià)格高、口味單一等，這些年來，乘客對(duì)鐵路提供的盒飯質(zhì)量和服務(wù)一直頗有微詞。此次中國鐵路總公司承諾，將向社會(huì)餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺(tái)，以滿足乘客個(gè)性化的餐飲需求，這的確是一個(gè)不小的進(jìn)步，也凸顯鐵路方面著力改善餐飲服務(wù)的誠意。

　　其實(shí)，進(jìn)入互聯(lián)時(shí)代，任何封閉式的經(jīng)營(yíng)都是不受歡迎的，也是難以為繼的。中國高鐵是中國快速發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，在高鐵大幅提質(zhì)、提速的環(huán)境中，如果配套的餐飲服務(wù)還處在傳統(tǒng)封閉經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，這顯然會(huì)影響到中國高鐵的整體形象和服務(wù)品質(zhì)。

　　此次鐵路總公司向社會(huì)餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺(tái)，據(jù)悉，只要符合規(guī)定的餐飲產(chǎn)品均在12306網(wǎng)明碼標(biāo)價(jià)，供旅客選擇。鐵路部門將依照國家有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供者、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者、食品配送單位等相關(guān)資質(zhì)、準(zhǔn)入條件、餐食衛(wèi)生等進(jìn)行監(jiān)督。

　　高鐵餐飲終于打開了對(duì)外開放的“窗口”，相信將受到眾多乘客的歡迎和點(diǎn)贊。當(dāng)然，高鐵餐飲向社會(huì)開放，也不能“一放了之”，而不去監(jiān)管。鑒于此，筆者希望鐵路方能夠承擔(dān)起監(jiān)管“外賣”食品質(zhì)量和安全的責(zé)任，確保進(jìn)入高鐵車廂的“外賣”都安全可靠。畢竟，“外賣”是在鐵路的“地盤上”經(jīng)營(yíng)，切不可撒手不管，因?yàn)橐坏?ldquo;外賣”出現(xiàn)了食品安全上的問題，那么鐵路方顯然將會(huì)承擔(dān)相關(guān)的連帶責(zé)任。

圖為“復(fù)興號(hào)”高鐵餐車。中新網(wǎng)記者 翟璐 攝

　　●建言

　　公開標(biāo)準(zhǔn) 別有限競(jìng)爭(zhēng)

　　坐高鐵，乘客想要吃飯，除了自帶食品就只能在有限的高鐵餐食中選購，且價(jià)格已經(jīng)定死，品種也只有這么幾種，沒有多少選擇余地，現(xiàn)在可選社會(huì)品牌，這意味著乘客的選擇余地變大了，這是質(zhì)的進(jìn)步，不過，從實(shí)際情況來看，恐怕也只是引入有限的競(jìng)爭(zhēng)。

　　今年1月1日起，鐵路部門不再執(zhí)行“15元盒飯不斷供”這一規(guī)定。要求鐵路部門針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品。全路對(duì)高鐵餐食的研發(fā)已經(jīng)有400多個(gè)品種，中國鐵路餐飲供應(yīng)不但有10元以上的，還有很多10元以下的，比如餃子、包子、面包等各種餐食供應(yīng)。這樣的規(guī)定看起來的確很美，但事實(shí)證明，做得不夠好，乘客仍然頗有怨言，現(xiàn)在引入社會(huì)品牌，這是一種良好的開端，但要看怎么去做。

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，社會(huì)品牌不是隨意能夠進(jìn)入高鐵的“視野”，而是在“開放合作、許可經(jīng)營(yíng)”的思路之下操作的，這表明社會(huì)品牌首先要獲得鐵路部門的許可，應(yīng)該說，事關(guān)食品安全，鐵路部門也應(yīng)該依照國家有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)對(duì)社會(huì)品牌進(jìn)入監(jiān)管，防止食品安全事故發(fā)生，但準(zhǔn)入的門檻是什么？是衛(wèi)生條件，還是經(jīng)營(yíng)規(guī)模？是否符合食品衛(wèi)生條件的均可以？而對(duì)價(jià)格是否有要求？更重要的是，決定權(quán)在誰手中？如果仍然在鐵路部門手中，則不太可能會(huì)產(chǎn)生平等的競(jìng)爭(zhēng)，如果在監(jiān)管部門手中，才有望實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　●疑問

　　怎樣送餐 需切實(shí)解決

　　目前網(wǎng)絡(luò)外賣在全國各地城市推廣開來，消費(fèi)者已經(jīng)完全接受這項(xiàng)服務(wù)，很多人養(yǎng)成了網(wǎng)上訂餐的習(xí)慣，并不存在障礙。而高鐵推出網(wǎng)上訂餐服務(wù)，乃是將網(wǎng)絡(luò)外賣服務(wù)延伸到高鐵站，旅客操作起來很簡(jiǎn)單，根據(jù)自己的口味點(diǎn)餐即可，關(guān)鍵是考驗(yàn)高鐵系統(tǒng)的服務(wù)響應(yīng)能力。

　　一般來說，列車供應(yīng)的餐食容易解決，外賣服務(wù)則需要保證準(zhǔn)時(shí)、安全。在旅客提前預(yù)訂外賣后，商家要按照時(shí)刻表，準(zhǔn)時(shí)將外賣送到車站內(nèi)。由于高鐵?？繒r(shí)間很短，加上安保檢測(cè)問題，外人不得隨意進(jìn)入，如何順利將外賣交到旅客手里，才是最關(guān)鍵的一環(huán)。

　　從現(xiàn)實(shí)情況考慮，由外賣人員親自送不妥當(dāng)，手續(xù)太多，耽誤時(shí)間，進(jìn)出也不方便，應(yīng)當(dāng)由高鐵站臺(tái)和動(dòng)車服務(wù)人員中轉(zhuǎn)、交接，或者允許商家將供餐網(wǎng)點(diǎn)開在站臺(tái)內(nèi)，縮短供應(yīng)鏈。這就涉及到銜接問題，既要保證工作效率，又要確保飲食質(zhì)量安全，高鐵系統(tǒng)應(yīng)做好演練工作，并準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，以保障外賣服務(wù)質(zhì)量。

　　鐵總推出“網(wǎng)上訂餐服務(wù)”不僅滿足了旅客的飲食需求，實(shí)現(xiàn)餐飲供應(yīng)多元化，并可通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，倒逼供應(yīng)商提高服務(wù)水平，以改善整體餐飲服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象。而且，向社會(huì)餐飲企業(yè)開放鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐平臺(tái)，也是一次鐵路服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化、市場(chǎng)化的試水，可以增強(qiáng)鐵路的平臺(tái)效應(yīng)，挖掘更多的商機(jī)。

　　鐵路網(wǎng)站本身就是一個(gè)巨大的流量平臺(tái)，且沒有導(dǎo)入成本，只是以前缺乏合理開發(fā)的意識(shí)和眼光，令流量白白浪費(fèi)掉。未來鐵總就可吸取網(wǎng)上訂餐服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)品類，與更多優(yōu)質(zhì)商家合作，深入挖掘旅客數(shù)據(jù)信息，為其提供更多精準(zhǔn)增值服務(wù)，以擴(kuò)大鐵總的收入來源，提高盈利能力。