隨著一架紅色羅賓遜R44直升機載著游客騰空而起，湖北武漢后官湖低空游正式推出；山西大同低空旅游項目對外發(fā)布，10位市民登機體驗，從空中鳥瞰家鄉(xiāng)美景；在四川羅江低空旅游首航儀式上，為了致敬勞動者，兩名環(huán)衛(wèi)工被選作代表去“換個角度看世界”……近段時間密集發(fā)生的這一系列新聞，讓“低空旅游”猛烈地撞進了公眾的視線。
所謂“低空旅游”，是指人們在低空空域(我國原則上是指真高1000米以下的垂直范圍)，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器所從事的旅游、娛樂和運動。從這個角度來看，三角翼、滑翔傘、熱氣球等都算是“低空旅游”的范疇，但在這里，說的主要是直升機“低空旅游”。
作為我國通用航空供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域，直升機“低空旅游”前途可觀，預(yù)計未來市場規(guī)模每年增長30%至50%。加上政策給力，去年出臺的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確規(guī)定，到2020年，通用機場增加到500個，通用航空器增至5000架，年飛行量達到200萬小時以上。眼瞅著，旅游插上低空的翅膀、低空安上旅游的馬達之后，就要飛出一片新“藍海”。且慢，別急著憧憬未來，先談?wù)剝r格再說。
直升機“低空旅游”想抓住的，是百姓旅游消費的熱情。但是，在消費這件事上，百姓對價格是極其敏感的，目前飛十幾分鐘就要上千元的情況、湊不滿人就要“被迫”以包機價格享受包機待遇的現(xiàn)實，讓很多人慨嘆“玩不起”。即使有些企業(yè)通過各種方式調(diào)低了成本，將游客單次體驗價格降到了600元左右，還是超出了大眾支出預(yù)期，難以形成規(guī)模效應(yīng)?；蛟S，同樣是看長城，景區(qū)門口擠得水泄不通、六公里外空中俯瞰八達嶺的通航機場卻異常冷清的原因，正在于此。
當然，直升機“低空旅游”看上去光鮮亮麗、實際上卻遭遇困窘的現(xiàn)實背后，還有一些十分關(guān)鍵、普通消費者卻難以感知的因素。比如，空域?qū)徟绦蛞廊粡?fù)雜，實行“一飛一報”“一事一議”；我國飛行器市場研發(fā)力量不足，生產(chǎn)、維修等環(huán)節(jié)薄弱，嚴重依賴國外進口，拉高了成本；專業(yè)駕駛員稀缺，培養(yǎng)費用居高不下，等等。
