云南機場不好選、不好建、不好飛

　　受自然地形地貌和氣象條件等因素的限制，云南省內(nèi)機場選址困難、施工困難、建設投資大。李鑒說，云南機場集團現(xiàn)有運營的機場，大部分的周邊環(huán)境都比較復雜：普洱思茅機場距離城市直線距離只有2.1公里、為全國距離城市最近的機場，受到地理條件的限制，在傳統(tǒng)飛行程序下飛機只能單向起降，類似的還有保山和昭通機場；臨滄機場為全國僅有的兩座航向臺偏置的機場之一，之所以要偏置，就是因為機場選址難度太大，唯一合適的場址在飛機降落方向還有高山，飛機只能繞彎從大山之間飛越障礙物后，再對準跑道降落；滄源機場屬于高填方機場，在機場跑道端頭外，引導飛機進近和降落的燈塔高度就有125.5米、目前為全國最高，加之山區(qū)風大，工作人員維修和更換燈具要爬上如此高塔，工作十分辛苦和危險。

　　“云南的機場都不好飛。”李鑒坦言，這個不好飛，指的是云南地形地貌和氣象條件復雜多變，由此導致航空器在執(zhí)飛云南時對飛機、駕駛員等的要求都相對較高。例如很多人在春季來云南旅行時，就會明顯感覺到飛機比較顛簸，有時候會突然掉高度，這就和云南的氣象特點有關。再如云南海拔最低的西雙版納機場，高程有550米，屬于熱帶季風性氣候，需要防雷防暴雨；迪慶香格里拉和瀘沽湖機場海拔3300米，需要除冰雪防凍，在冬季午間氣溫升高后，由于高海拔和升溫導致的大氣密度降低、飛機起飛性能受到影響，往往都要減重減客。再如大理和臨滄機場，氣象條件比較復雜，風大、風向多變。

　　記者了解到，云南機場的選址、建設和保障，都克服了重重困難。除西雙版納、德宏芒市和普洱思茅外，其余11個機場均為高原和高高原機場，凈空條件、氣象條件復雜，飛行難度大，運行保障要求高。按照民航行業(yè)規(guī)定，很多云南的機場都是采用雙機長飛行，不是像平原地區(qū)那樣采用一個機長帶一個副駕駛的模式，在云南飛行的小時費也直追國際航線，原因就是難飛。

　　李鑒稱，“從技術上講，云南的機場都不好選、不好建、不好飛。”一旦出現(xiàn)類似無人機“黑飛”這樣嚴重干擾和威脅航空器的事件，非常危險。而一旦凈空被破壞掉，往往這個唯一的場址就被破壞了，旅客就失去了便捷的交通方式，特別是在800公里以上的長途運輸方面，航空的舒適和便捷目前仍無可替代。

　　據(jù)悉，云南機場集團下步將按照云南省政府統(tǒng)一安排部署，在全省機場開展一次凈空排查，排查的主要方向是超高建筑和無人機“黑飛”，同步啟動凈空宣傳教育活動。同時，盡快完成各機場電磁環(huán)境保護區(qū)圖的繪制工作，并報送所在地政府備案、保護，積極配合省民航管理部門，推動機場凈空保護規(guī)劃編制，將機場總規(guī)納入城鄉(xiāng)規(guī)劃中，從源頭把控好。還將對凈空工作人員，特別是一些進入當?shù)爻鞘幸?guī)委會的機場員工進行一次專題培訓，提升履職能力，積極研判采用技術手段對無人機的管控和防治，確保機場凈空安全。(完)

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/05-05/8216909.shtml