參考消息網(wǎng)3月5日?qǐng)?bào)道 外媒稱(chēng)，蒸汽火車(chē)是兩個(gè)世紀(jì)前西方工業(yè)革命的產(chǎn)物，火車(chē)的誕生，大大加快了物資、產(chǎn)品和人員運(yùn)輸，開(kāi)啟了人類(lèi)運(yùn)輸史上的新時(shí)代，隨著蒸汽時(shí)代在19世紀(jì)70年代漸漸畫(huà)上句號(hào)，蒸汽機(jī)車(chē)也漸漸淡出了人們的視線。但在中國(guó)，仍有極少數(shù)蒸汽火車(chē)投入工業(yè)運(yùn)作，但這些蒸汽火車(chē)即將在今年退役。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站2月27日?qǐng)?bào)道，記者日前到了火車(chē)所在地——中國(guó)新疆的一個(gè)露天煤礦，了解火車(chē)退役的安排，以及火車(chē)師傅今后將何去何從。

　　“大家伙”即將完成歷史使命

　　壯麗的天山腳下，有30多年歷史的“建設(shè)號(hào)”，每天不分晝夜地在三公里的軌道上來(lái)回跑動(dòng)，將煤礦里開(kāi)采的原煤運(yùn)載到礦區(qū)東部的選煤廠。目前，除了四川嘉陽(yáng)等少數(shù)旅游景區(qū)供觀光用途的蒸汽小火車(chē)以外，還在工業(yè)使用的蒸汽火車(chē)，就只剩下三道嶺的幾臺(tái)。

　　報(bào)道稱(chēng)，在三道嶺的巔峰時(shí)期，每天有約40臺(tái)蒸汽火車(chē)在軌道上運(yùn)行，而如今，這些“大家伙”很快就要走入歷史。這里目前使用的蒸汽火車(chē)已在1988年停產(chǎn)，蒸汽火車(chē)車(chē)齡已高，隨著無(wú)法再維修的火車(chē)被報(bào)廢，“一代梟雄”即將完成歷史使命，完美謝幕。

　　據(jù)了解，火車(chē)軌道計(jì)劃將在今年較遲時(shí)候被撤。到時(shí)，露天煤礦的蒸汽火車(chē)也將正式退役，改而使用重型卡車(chē)運(yùn)煤。不過(guò)煤礦公司的運(yùn)輸處仍保留另外五臺(tái)蒸汽火車(chē)，它們將繼續(xù)把礦區(qū)內(nèi)的地下礦煤炭運(yùn)載到運(yùn)輸處，并由此配送到中國(guó)其他地區(qū)。

　　報(bào)道稱(chēng)，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，蒸汽火車(chē)代表了工業(yè)革命的記憶。中國(guó)如今已經(jīng)成為鐵路強(qiáng)國(guó)，高鐵網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，去年更首次突破2萬(wàn)公里，但還在不太久以前，蒸汽火車(chē)仍是許多人的出行工具。巨大的火車(chē)在清亮的鳴笛聲中轟隆駛進(jìn)站臺(tái)，把旅客游人帶到北京或全國(guó)各處，把游子送回故鄉(xiāng)，這個(gè)畫(huà)面至今還留在部分中國(guó)人的記憶中。

　　不過(guò)，古老而原始的蒸汽火車(chē)需要運(yùn)營(yíng)者在鐵路沿線設(shè)置加煤加水的設(shè)施，在運(yùn)行時(shí)也要耗費(fèi)人力不時(shí)為機(jī)車(chē)添煤加水，這并不符合目前人類(lèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的高要求。煤礦工人也指出，蒸汽火車(chē)是靠燃燒煤炭來(lái)驅(qū)動(dòng)的，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此已漸漸不能被強(qiáng)調(diào)環(huán)保和清潔能源的現(xiàn)代社會(huì)所接受。

　　一名火車(chē)師傅說(shuō)，燃燒柴油的“第二代”火車(chē)——內(nèi)燃機(jī)車(chē)太“嬌氣”、不比蒸汽火車(chē)耐用，對(duì)維修保養(yǎng)的要求也太高，因此不考慮使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)來(lái)拉煤，而是改用重型卡車(chē)。

　　蒸汽火車(chē)謝幕，司機(jī)師傅們心情復(fù)雜

　　記者在礦坑采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，空氣里時(shí)刻漂浮著細(xì)微的煤灰，吸入后對(duì)人體有害。車(chē)內(nèi)因?yàn)槿紵禾可?，也有濃濃的煤煙味。此外，開(kāi)火車(chē)的工作，每一次值班為12小時(shí)，之后休息24小時(shí)，每天早晚9點(diǎn)交班。而在車(chē)上的一天，又是極為枯燥乏味的。

　　對(duì)于蒸汽火車(chē)的謝幕，師傅們的心情是復(fù)雜的。他們一開(kāi)始受訪時(shí)表現(xiàn)得不以為然，還頻頻抱怨工作的辛苦，不過(guò)，還是有一些師傅保持著積極樂(lè)觀的態(tài)度，實(shí)際上，他們?cè)缫寻衍?chē)艙當(dāng)成自己的第二個(gè)家。這份養(yǎng)活了自己及家人的工作，師傅們口頭雖百般不滿，但到了真正要下崗的時(shí)候，心里還是五味雜陳、“酸酸的”。

　　47歲的司爐工張智文說(shuō)：“凡是干過(guò)的人，肯定會(huì)想念的。想念車(chē)上的辛苦，付出的春夏秋冬，一年一年的汗水。”

　　報(bào)道稱(chēng)，火車(chē)退役后，多數(shù)師傅也即將退休，未到齡的，則可能被安排到礦區(qū)的其他部門(mén)工作。此外，其他同軌道和火車(chē)有關(guān)的礦區(qū)工作人員也可能將下崗或轉(zhuǎn)崗。

　　報(bào)道稱(chēng)，蒸汽火車(chē)將在不久后退役，而三道嶺露天煤礦估計(jì)也將在2020年左右到限。

　　在這股經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大潮中，作為中國(guó)最后一批蒸汽火車(chē)，這些在三道嶺礦區(qū)忠誠(chéng)地服役了近半世紀(jì)的老功臣們，也即將完成它們的歷史使命。隨著煤枯人散，蒸汽火車(chē)也將退出歷史舞臺(tái)，留下它們巨大的身影、咚咚的聲響以及濃煙畫(huà)面在人們的記憶中，記載一段曾經(jīng)輝煌的時(shí)代。