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“網(wǎng)約車平臺(tái)目前無(wú)法兼顧服務(wù)”
新京報(bào)記者體驗(yàn)網(wǎng)約車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，也有外地司機(jī)在行駛中并不熟悉道路交通狀況，會(huì)造成迷路、繞路等問(wèn)題，需要很大程度上依賴地圖導(dǎo)航的準(zhǔn)確度以及專車司機(jī)和平臺(tái)上登記人不符的情況存在。
易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心高級(jí)分析師張旭表示，網(wǎng)約車平臺(tái)目前存在最主要的問(wèn)題還是政策方面的因素，企業(yè)疲于應(yīng)付政策，沒(méi)辦法將更多精力放在服務(wù)上，“希望政策更加市場(chǎng)化一些。”他表示。
在昨天召開(kāi)的研討會(huì)上，有專家表示，“在香港、臺(tái)北、東京等一些城市，對(duì)優(yōu)步這樣的網(wǎng)約車是一禁了之的。”首爾只允許非常豪華的車輛從事網(wǎng)約車。北京的規(guī)定與這些城市相比已經(jīng)較為寬松。
上述專家認(rèn)為，北京市規(guī)定網(wǎng)約車的排量、軸距等要求，一個(gè)原因就是服從這種差異化發(fā)展，滿足這些對(duì)高品質(zhì)出行有需求的人群。
“包括北京的高收入人群和一些來(lái)北京的公務(wù)人員，他們需要高品質(zhì)的出行需求。”徐康明說(shuō)，過(guò)去這些人群因?yàn)闆](méi)有其他的出行選擇，只能依賴巡游出租車的供給，這同時(shí)也占用了巡游出租車的運(yùn)能。
對(duì)此，徐康明認(rèn)為，通過(guò)制定政策把巡游出租車和網(wǎng)約車提供的服務(wù)區(qū)別開(kāi)，實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)供給，既能讓這些對(duì)價(jià)格不那么敏感的人有更高品質(zhì)的出行選擇，也能把更多的低價(jià)出租車的動(dòng)能返回給普通老百姓。
■ 講述
司機(jī)：下班高峰期價(jià)格翻倍才能叫到車
9日，一位入行一年多的北京全職網(wǎng)約車司機(jī)張師傅表示，對(duì)于北京草案擬規(guī)定網(wǎng)約車需要北京市戶口和車牌的新規(guī)，外地戶籍的他并不擔(dān)憂，他認(rèn)為網(wǎng)約車司機(jī)90%都是外地人，北京需要打車的乘客流量大，無(wú)論政策如何變，市場(chǎng)的需求不會(huì)變，隨著網(wǎng)約車少了，那么上下班的高峰打車就會(huì)越來(lái)越難，黑車市場(chǎng)就會(huì)很大，也可以從事黑車。
張師傅告訴記者，他從優(yōu)步的系統(tǒng)可以看到最近一段時(shí)間北京很多地方，上下班高峰期都出現(xiàn)車費(fèi)翻倍才可以打到車的情況，特別是下班高峰期，三環(huán)以內(nèi)、上地附近軟件園、望京附近、北京南站、火車站到處都是顯示乘客打不到車，需要翻倍叫車的情況，在高峰期很多地方派的車都是2公里以外的，這也為乘客等車帶來(lái)了不便。
“原來(lái)滴滴的單很多，現(xiàn)在不行了，以前是滴滴專職司機(jī)，現(xiàn)在他是滴滴、優(yōu)步、易到3個(gè)軟件一起用，昨天開(kāi)了13個(gè)小時(shí)，去掉油錢只掙了290元，7月之前每個(gè)月可以掙到500-600元。”張師傅表示。
乘客：擔(dān)心以后打車難，司機(jī)挑客
9日，北京霍女士表示，她從家打車到單位打車費(fèi)漲價(jià)一倍，不到4公里的路程，國(guó)慶之后打車費(fèi)用3.5元，今天早上打車6.5元，下午7.4元。
霍女士告訴記者，半年內(nèi)每天滴滴打車上班，最開(kāi)始2元多，比坐地鐵便宜，就每天打車，8月份滴滴和優(yōu)步傳出合并消息后，打車費(fèi)明顯貴了，漲到6元多，后來(lái)又降到3.5元。
霍女士表示，滴滴打車的價(jià)格在5元多還會(huì)打，持續(xù)7元多就會(huì)選擇地鐵。
對(duì)于網(wǎng)約車新政草案霍女士表示擔(dān)憂，她認(rèn)為網(wǎng)約車新政草案并不利于打車的人，網(wǎng)約車新政落實(shí)打車就會(huì)很難，打車等待的時(shí)間也會(huì)變久，價(jià)格也可能出現(xiàn)上漲，供給發(fā)生改變后，司機(jī)也可能挑選乘客。
上海經(jīng)常打優(yōu)步的陸先生告訴記者，7月，優(yōu)步推出的“滬郊短駁”服務(wù)，3公里打車只要5元的活動(dòng)，現(xiàn)在同樣的距離打車需要15元。
陸先生表示網(wǎng)約車新政草案對(duì)于安全性會(huì)提高，但上海戶籍要求會(huì)使得網(wǎng)約車司機(jī)大大變少，打到車的概率會(huì)降低，為出行帶來(lái)不便，只要價(jià)格便宜還是愿意使用網(wǎng)約車。
■ 討論
1 “收緊”網(wǎng)約車是否導(dǎo)致打車難？
滴滴出行在前日的回應(yīng)中表示，這一規(guī)定將導(dǎo)致出行效率大幅降低。粗略估算，等待時(shí)長(zhǎng)將從目前平均5分鐘延長(zhǎng)到15分鐘以上，同時(shí)因?yàn)楣┎粦?yīng)求，可能會(huì)再現(xiàn)司機(jī)挑乘客的情況。
滴滴出行稱，地方細(xì)則對(duì)戶籍和車輛的嚴(yán)格限制將使得絕大多數(shù)滴滴平臺(tái)上目前服務(wù)老百姓的車輛和司機(jī)被迫退出，無(wú)法繼續(xù)為各地市民提供便利、實(shí)惠的移動(dòng)出行服務(wù)。老百姓亦將重新面對(duì)痛恨已久的“打車難”、打車貴的舊況。而高排量的車輛準(zhǔn)入也將增加城市環(huán)境壓力。
交通專家徐康明介紹，城市交通結(jié)構(gòu)要合理，通勤出行還是依靠公共交通，出租車只是公共交通的補(bǔ)充。
其實(shí)，打車難的問(wèn)題并沒(méi)有在網(wǎng)約車出現(xiàn)后消失，相反，網(wǎng)約車有了合法身份后，可以更好地服務(wù)這些特殊出行要求。
他說(shuō)，如果一個(gè)城市打車難矛盾突出，還可以動(dòng)態(tài)調(diào)整出租車數(shù)量。他還提出，從發(fā)展定位上來(lái)說(shuō)，高品質(zhì)網(wǎng)約車定價(jià)比巡游出租車定價(jià)高出30%－50%較為合理。未來(lái)的出租車市場(chǎng)，將主要以巡游車為主，網(wǎng)約車為輔，兩種業(yè)態(tài)共同發(fā)力。
2 網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)是否會(huì)顯著上漲？
易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心高級(jí)分析師張旭表示，接下來(lái)的漲價(jià)是必然的，因?yàn)樯婕八緳C(jī)供給的下降。具體漲多少?zèng)]有辦法預(yù)估數(shù)據(jù)。
按照滴滴出行的估計(jì)，網(wǎng)約車車費(fèi)將翻倍。其解釋，網(wǎng)約車定價(jià)之所以相對(duì)實(shí)惠，主要是因?yàn)樯鐣?huì)共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網(wǎng)約車服務(wù)必然提高運(yùn)營(yíng)成本，或?qū)⑻Ц呔W(wǎng)約車費(fèi)到當(dāng)?shù)爻鲎廛噧r(jià)格的兩倍或以上。
“漲多少現(xiàn)在還不好說(shuō)，但毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)漲，按照交通運(yùn)輸部和地方要求差異化經(jīng)營(yíng)，肯定比出租車貴，而且不是一個(gè)檔次，但事實(shí)上經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者都不愿意漲價(jià)。”中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍說(shuō)。
他還表示，剩下市場(chǎng)需求量還是那么大，供給變少，不僅價(jià)格上漲，司機(jī)還可能會(huì)挑活，“以前建立的大數(shù)據(jù)因?yàn)閿?shù)量原因變成小數(shù)據(jù)了”。
投中集團(tuán)高級(jí)分析師陳偉則認(rèn)為，對(duì)于漲價(jià)目前還沒(méi)有這樣的征兆，雖然供給變少了，需求還有其他方式解決，實(shí)在不行還可以選用公共交通。可以參考網(wǎng)約車上一波新政，取消優(yōu)惠力度后的大致漲價(jià)幅度，是此前的2-3成。
北京市向社會(huì)公布相關(guān)文件的征求意見(jiàn)稿后，滴滴出行公開(kāi)回復(fù)表示，此舉將導(dǎo)致車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少、網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍。昨日，與會(huì)專家表示，并不會(huì)像有的企業(yè)說(shuō)的那樣網(wǎng)約車價(jià)格會(huì)翻倍。
那么，這樣服務(wù)高品質(zhì)出行需求的網(wǎng)約車未來(lái)的價(jià)格會(huì)怎樣?與會(huì)專家認(rèn)為，未來(lái)可以讓那些能承擔(dān)比出租車高20%-30%運(yùn)價(jià)的人去享受網(wǎng)約車，一些更高品質(zhì)的價(jià)格可以高出30%到50%。
此外，專家還表示，此前網(wǎng)約車進(jìn)入市場(chǎng)，以高額補(bǔ)貼形成的明顯低于成本的價(jià)格沖擊市場(chǎng)，同時(shí)又在偏遠(yuǎn)地區(qū)，在氣候惡劣時(shí)間，在車站、市中心這種需求旺盛的地區(qū)采用動(dòng)態(tài)加價(jià)，這樣做實(shí)際上是一種趁火打劫的定價(jià)體系，把價(jià)格推高了。
3 網(wǎng)約車“京人京牌”如何考慮？
北京市交通委運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)馬瑞明確，北京作為特大型城市，必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車，以優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。
馬瑞明確表示，實(shí)施“京人京牌”是從首都功能定位、人口調(diào)控和功能疏解以及京津冀協(xié)同發(fā)展等方面進(jìn)行考慮的。“政策的制定不能光看一個(gè)行業(yè)，還要從城市的功能定位來(lái)考慮。”
馬瑞表示，北京“城市病”主要原因之一是人口無(wú)序過(guò)快增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響首都核心功能的發(fā)揮。而規(guī)定網(wǎng)約車“本市戶籍、本市車輛”就是從治理“城市病”、疏解非首都功能的要求上考慮的。
巡游車和網(wǎng)約車在北京市出租汽車中具體發(fā)揮什么樣的功能？交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明認(rèn)為，按照交通部分層、分類管理出租汽車的思路，北京市應(yīng)當(dāng)以巡游車為主，以網(wǎng)約車為輔，實(shí)現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)的差異化。
徐康明認(rèn)為，改革開(kāi)放這么多年，物價(jià)上漲的同時(shí)出租車價(jià)格始終維持相對(duì)低價(jià)，在保證老百姓能打得起車的同時(shí)，也保證了出租車公司和駕駛員的收入，一個(gè)原因就是政府對(duì)每天運(yùn)行的出租車的總量和出租車的價(jià)格進(jìn)行了控制。
“每天一輛出租車工作10-12小時(shí)，承擔(dān)30-40單的單量，靠的是很低的里程和時(shí)間空駛率，使他的營(yíng)收得到了保障。正是由于這個(gè)機(jī)制所在，使我們的老百姓享受到打車便宜的福利。”徐康明說(shuō)，網(wǎng)約車以低于成本的價(jià)格沖擊市場(chǎng)的做法是不可持續(xù)的。
同時(shí)，未來(lái)要解決老百姓打車難的問(wèn)題，如果要向市場(chǎng)投入更多的出租汽車，應(yīng)當(dāng)首先考慮增加巡游車。“一輛網(wǎng)約車一天最多接單在12單左右，試想多投入1000輛巡游車，每天北京就能增加服務(wù)3萬(wàn)-4萬(wàn)次。”
來(lái)源：http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-10/10/content_654921.htm?div=-1
