深度體檢
車底溫度達到37℃，半密閉空間變成了“蒸籠”
列車剛跑完后做緊急檢查，電機表面溫度高達80℃
39歲的李雪峰是月修二班的班長，從事地鐵車輛檢修工作5年多。
上午9點，記者來到車間，李雪峰剛與夜班檢修員完成交接，和15名班組人員開始了一天不少于8小時的檢修工作。
月修二班當天的任務就是對2號線的39號車進行月檢。記者看到，列車整個車身被架離了地面，底部距地面約130厘米。全組人員頭戴硬質(zhì)安全帽，身著長袖淺藍色工作服，手上拿著各式各樣的工具，一會兒從車頭走到車尾，一會兒從車身一側(cè)鉆進列車底部，依次對車底部件進行檢修。
檢修工蔣世皓和另一名同事正負責車輪的輪徑測量，一個車輪測試3個點位，整車一共48個車輪，而留給蔣世皓的時間只有一個半小時。雖然才上午10點，但是電子溫度計顯示車底的溫度已達到37℃，車底的半密閉空間變成了一個“蒸籠”，蔣世皓淺藍色工作服迅速被汗水浸成了深藍色，全身好像被水洗過一樣。
隨后，李雪峰也鉆進了列車底部，對已經(jīng)檢修的部件再次進行檢查。1.73米的李雪峰只能弓著腰，小步穿梭在車底，額頭上豆大的汗水也不斷順著臉頰流下。他告訴記者，這還不是車底最熱的時候。“有時候列車剛剛回來就要進行緊急檢查，車底的電阻制動箱、牽引電機都非常燙，表面溫度高達80℃。車下作業(yè)的檢修人員不僅要忍受高溫，還必須非常謹慎，絕對不能觸碰到這些部件。”
下午，月修二班還要進行車內(nèi)開箱、開柜檢查以及登頂檢查。
李雪峰說，登頂檢查也是一塊硬骨頭，頭頂上是1500伏的高壓直流電，接上接地線后班組人員開始斷電作業(yè)，溫度比車底還要高。記者來到車頂，看到車間的屋頂是由隔板搭建而成，雖然能擋住一部分陽光，但還是能感覺到很強的一股熱浪。“這段時間空調(diào)使用頻次高，故障比較多，所以經(jīng)常登頂作業(yè)。”
常規(guī)體檢
每天5點到7點半要完成34輛列車檢修
2號線60輛列車每兩天檢查一次
據(jù)車間技術(shù)工程師史杰介紹，目前地鐵2號線共有60輛列車，大約一半在龍泉驛方向的車輛中心，另一半則停靠在犀浦方向的車輛中心。“除了像39號車今天這樣的月檢，60輛列車還要每兩天進行一次日檢。”
史杰解釋，“日檢”指的是列車日常的常規(guī)檢查，包括通過車外無電檢查觀測車外、車下的運動部件有無異常，再進行投電檢查觀測車廂內(nèi)部部件是否正常工作，一輛列車耗時幾十分鐘。“月檢”則是一種深度檢修，包括依次檢查零部件、開箱檢查電機等等，一輛列車須耗時一天。
正常情況下，日檢班的檢修人員早上5點就要到位。從5點到7點半，日檢班需要在兩個半小時內(nèi)完成34輛列車的檢修，保證列車正常出庫運營。“冬天還要更早些，4點就要到位。因為溫度太低，列車的廣播報站系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻次很高。”
28歲的史杰工作5年，做過月檢、日檢工作，兩月前剛剛從一線檢修工轉(zhuǎn)為車間技術(shù)工程師。他說：“檢修工的工作強度非常大，再加上這段時間溫度高，在車間里作業(yè)很辛苦。”說完史杰解開工作服的扣子，記者看到他的胸膛上捂出了一大片痱子。史杰扣上扣子笑著說：“雖然累，卻沒有因碌碌無為而羞愧，也沒有因虛度年華而悔恨。”站在一旁的李雪峰則說：“既然選擇了這個職業(yè)，就要盡職盡責，那么多乘客還等著車呢！”
地鐵連山坡站巡查人員：兩小時濕透一次
昨日上午11點半，吳佳濃頂著太陽的暴曬，卻依然腳步緩慢地走在成都地鐵2號線連山坡站的站臺下方，汗珠密密地從他額頭和鼻翼處冒出來。
這個站是地鐵為數(shù)不多的地面線路之一，29歲的吳佳濃是地鐵2號線連山坡站的值班站長，從早上9點到晚上8點半，每隔兩小時對連山坡站的站臺設施巡查一次，是他每天的任務。消防封條是否被拆開？盲道是否有損壞？垃圾桶里是否有易燃易爆物品？這些是吳佳濃的例行檢查內(nèi)容。
“巡查一次站臺的總路程只有七八百米，但因為檢查項目多，總共需要耗時半小時左右。”吳佳濃說，連山坡站是高架式站臺，不像地下式站臺有空調(diào)，所以每天最辛苦的就是中午到下午兩三點出來巡查，“我們之前測過，站臺上有38℃，出來一次衣服基本上就濕透了。”
但是已扎根成都地鐵6年的吳佳濃并不認為這是一個乏味辛苦的工作，“可能這些細節(jié)處就埋藏著隱患，千萬不能疏忽，而是要盡早發(fā)現(xiàn)，把風險降到最低。”
最近，吳佳濃還多了一個新身份——父親，“娃兒剛剛滿100天。”但每天長達12小時的工作，讓他很難見到孩子醒來的樣子，“覺得挺愧疚的”。 成都商報實習記者 尹沁彤 攝影記者 王勤
來源：http://www.chinanews.com/sh/2016/08-22/7979778.shtml
