融資疑云：私募是否違法？
有媒體報道，華贏集團(tuán)有限公司、北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司(下稱華贏凱來)、巴鐵科技和中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司(下稱中建聯(lián))都與白志明有關(guān)，且關(guān)系復(fù)雜，懷疑其涉嫌不當(dāng)使用資金。另據(jù)媒體報道，“巴鐵”項(xiàng)目能否落地尚未明朗，就已發(fā)售理財項(xiàng)目募資，懷疑其涉嫌非法集資。
巴鐵科技法律總監(jiān)畢丹龍說，公司資金來源主要是股東出資、私募基金籌款。白志明表示，他是華贏集團(tuán)和華贏凱來的董事長，后者是前者的子公司，華贏集團(tuán)購買了宋有洲的巴鐵技術(shù)專利，成立了巴鐵科技；白志明是巴鐵科技的股東、監(jiān)事，未任董事長職位。中建聯(lián)是華贏凱來的獨(dú)立擔(dān)保方。
白志明表示，“巴鐵”項(xiàng)目總募集資金1.047億元。其中，白志明作為股東出資4000萬元，委托北京天爾投資基金管理有限公司發(fā)行了兩期私募基金，針對有投資能力和抗風(fēng)險能力的人群發(fā)售，100萬起投，年化收益12%。一期募集2280萬，二期募集4190萬。資金用途是巴鐵科技發(fā)展有限公司100余人的開支和前期車輛制造、道路建設(shè)等費(fèi)用。
在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站記者查詢發(fā)現(xiàn)，北京天爾投資基金管理有限公司管理的基金更新信息均為今年1月，狀態(tài)均為“正在運(yùn)作”。
記者在北京市企業(yè)信用信息網(wǎng)看到，“北京華贏凱來”的企業(yè)信息下方有3條警示信息。包括兩條行政處罰信息，其中一條提到該公司因“未依法登記為有限責(zé)任公司或者股份有限公司，而冒用有限責(zé)任公司或者股份有限公司名義”等，處罰內(nèi)容為罰款1萬元。此外，該公司還有一條“經(jīng)營異常名錄”信息，列入原因?yàn)?ldquo;通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法取得聯(lián)系”。“北京華贏凱來投資擔(dān)保有限公司”也有2條行政處罰信息，其中一條為“擅自散發(fā)宣傳品”。
記者在民政部網(wǎng)站看到，民政部公布的第四批“離岸社團(tuán)”“山寨社團(tuán)”名單中，“中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會”位列其中，此前白志明曾作為該協(xié)會會長。
記者致電北京市金融工作局“局長信箱”，接電話的工作人員表示未公示過打擊非法集資的黑名單，也不能對華贏凱來是否涉嫌非法集資進(jìn)行判斷。
北京通商律師事務(wù)所合伙人李洪積表示，“巴鐵”項(xiàng)目募資的不合理之處在于，項(xiàng)目仍處于試驗(yàn)期、距離應(yīng)用相距甚遠(yuǎn)，在這樣的情況下募資并承諾12%的年化收益率，存在誤導(dǎo)和欺騙嫌疑。但是否真正存在欺騙行為，還需要分析私募基金的用處，對此，公司外部人士自然不得而知。
北京遼海律師事務(wù)所合伙人谷遼海表示，圍繞“巴鐵”的企業(yè)中，多家公司與同一人相關(guān)，雖然沒有明確違法，但會造成關(guān)聯(lián)交易的風(fēng)險，需要引起投資者與監(jiān)管層的重視。
技術(shù)之爭：巴鐵“信心滿滿”，專家對此存疑
技術(shù)可行性也是“巴鐵”受到質(zhì)疑的重要原因。有媒體認(rèn)為“巴鐵”有體積大、重量大、轉(zhuǎn)彎難度大、乘客逃生難、底部過車會對車輛造成壓迫感等問題。
對此，白志明表示，“巴鐵”車底會設(shè)置電子燈光技術(shù)處理，類似于地鐵隧道中的廣告，消除壓抑感，并解決向后倒車的幻覺問題。
針對“巴鐵”重量問題，白志明表示，每節(jié)車廂滿載重量36噸，四節(jié)車廂加起來100多噸，壓強(qiáng)分布在60米長、8米寬的面積上，路面可以承受。
針對轉(zhuǎn)彎難度大的問題，白志明表示，“巴鐵”每節(jié)車廂間的軟連接與兩節(jié)公交車軟連接的原理相同，根據(jù)“巴鐵”轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)據(jù)，一般路口都沒問題。小汽車轉(zhuǎn)彎需提前脫離“巴鐵”，而“巴鐵”車身將安裝紅綠燈系統(tǒng)，可以與路面交通信號燈互相感應(yīng)聯(lián)動。針對逃生、過橋問題，白志明表示，“巴鐵”都可以依靠技術(shù)改進(jìn)解決。
國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，從技術(shù)角度看，“巴鐵”的構(gòu)想實(shí)現(xiàn)難度較大。首先，“巴鐵”重量大、重心高，很容易側(cè)翻，存在一定的風(fēng)險。其次，“巴鐵”對道路寬度要求高；而且，“巴鐵”下方給車輛的高度只有2米左右，不能保證全部車輛通過；即便路面足夠?qū)挘?ldquo;巴鐵”也受橋高度的限制。第三，基于軌道的寬度，“巴鐵”的轉(zhuǎn)彎半徑必然很大，拐彎時“巴鐵”底下的車輛通過也有一定的風(fēng)險。第四，“巴鐵”不容易解決道路交叉口通行的問題，由于轉(zhuǎn)彎半徑大，“巴鐵”不適合大部分的道路交叉口，在解決道路交叉口交通擁堵的問題上意義不大。(采寫記者：李德欣、丁靜、王曉潔、龐元元、羅曉光)
原標(biāo)題：探訪巴鐵項(xiàng)目：曾與秦皇島政府簽協(xié)議 創(chuàng)新還是斂財？
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