焦點1

　　是否超載超期服役？

　　邢運集團否認超載、超期服役，班線由駕駛員所承包

　　記者隨后從天津市應(yīng)急部門得到確認，4名生還者包括售票員、副駕駛及兩名乘客。據(jù)生還者稱，車內(nèi)共計30人。

　　記者注意到，事故車輛7月1日13時左右從邢臺中心汽車站發(fā)車時并沒有乘客，這30名乘客均為途中上車，而途中上車乘客信息由司乘人員掌握。這也就是說，雖然在邢臺中心汽車站實行的是實名購票制，但途中上車的乘客信息就很難做到與車站實時同步。因該車為非實名制售票，目前遇難者身份很難查證。

　　針對網(wǎng)友關(guān)注的車輛是否存在超載、超期服役等情況，記者采訪了事故車輛的管理單位邢臺交通運輸集團有限公司。據(jù)該公司相關(guān)負責(zé)人介紹，事故車輛7月1日13時左右從邢臺中心汽車站發(fā)車。車輛核定載客人數(shù)為38人，事故發(fā)生時實載30人，不存在超載情況。

　　此外，事故車輛行業(yè)管理部門行政許可經(jīng)營期限為2011年1月24日至2018年1月23日。事故車輛初次登記時間為2011年3月1日，也不存在超期服役情況。

　　據(jù)介紹，車上有司乘人員4名，其中包含正副駕駛員兩名、售票員兩名。公司實行公車承包經(jīng)營，對駕駛員實行聘用制，車輛產(chǎn)權(quán)為公司，班線由駕駛員所承包，管理歸公司統(tǒng)一管理。據(jù)新華社

　　焦點2

　　客車是否違規(guī)載貨？

　　現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)軸承包裝箱碎片，知情人稱事發(fā)時大巴載有軸承

　　據(jù)新華社報道，事故車輛終點站沈陽團結(jié)北站長途汽車客運站負責(zé)人林久剛介紹，出事故的客車是目前唯一一輛往返于邢臺至沈陽的客車。由于這趟線路客流量很少，發(fā)車時間也不固定，通常是攢夠了人數(shù)才發(fā)車，少則數(shù)天，多則一個禮拜。

　　大巴車拉客生意不好，貨運生意不錯。“代辦小型貨物托運”，是涉事大巴車曾打出的廣告。一位來自與臨西縣臨近的、山東臨清縣煙店鎮(zhèn)的高姓人士告訴新京報記者，臨西縣和臨清縣是全國最大的軸承集散基地之一。

　　以往在臨西縣，“經(jīng)?？梢钥吹酱蟀蛙嚴S承，行李箱全部放滿，然后到全國各地。”他說。

　　多位乘坐過該輛大巴的人士透露，該大巴一般在下午1點從邢臺車站發(fā)車，至下午5點左右，到達邢臺市臨西縣，在臨西縣一貨站停車1小時左右裝載軸承。“全是一件件的，很重。”

　　有知情人士透露，事發(fā)時，該大巴車也拉了不少軸承。

　　昨日，新京報記者在津薊高速車禍現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，高速路下、閆東渠兩岸，散落一些軸承包裝箱碎片。

　　從事故現(xiàn)場的軸承包裝箱看到，包裝箱上印有“哈爾濱軸承制造有限公司”字樣，另有一張“舍弗勒貿(mào)易有限公司”的單據(jù)。后者來自德國，是世界最大的滾動軸承和汽車部件生產(chǎn)商之一。

　　昨日下午，新京報記者僅在事故現(xiàn)場看到少量軸承零部件。

　　上述高姓人士告訴新京報記者，涉事大巴曾在臨西貨站停留，其家屬事發(fā)當天就是在該貨站上的車。有知情人士透露，涉事大巴以往經(jīng)常在臨西拉軸承。

　　“大巴車拉1噸軸承的運費是500-600元，一輛大巴車經(jīng)常可以拉8-10噸。”上述高姓人士告訴新京報記者。照此推算，該輛大巴車客運收入為6000多元，如果拉滿軸承，將可多獲得5000-6000元收入。

　　根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局1997年發(fā)布的機動車運行安全技術(shù)條件GB7258－1997關(guān)于車輛荷載的部分規(guī)定，車輛乘坐人數(shù)的核定，按載重量核定人數(shù)1t折合15人（長途客車1t折合13人）。這意味著，核載人數(shù)為38人的客車，其載重量折算為2.92噸。根據(jù)中華人民共和國道路運輸條例第三十四條規(guī)定，道路運輸車輛運輸旅客的，不得超過核定的人數(shù)，不得違反規(guī)定載貨。

　　目前，車輛爆胎具體原因有待官方公布。