研發(fā)上 比美國走得快

　　設計時速1000km，取代飛機的超級列車

　　今年1月，西南交大“第二代高速真空管道高溫超導側(cè)浮系統(tǒng)”，也就是中國版的“管道超級高鐵”完成第一階段調(diào)試，這一系統(tǒng)由該校超導與新能源研究開發(fā)中心趙勇教授團隊設計研發(fā)。“我們設想將來這樣的列車時速將達600~1000km，足以取代飛機。”趙勇說。

　　此前研發(fā)團隊不僅成功將管道真空的極限壓強降到了1335帕(一個大氣壓等于101325帕)——相當于抽掉了管道中99%的空氣，還在常壓下將磁浮實驗車最高平均速度達到了每小時82.5km。

　　時隔4個月后，這一系統(tǒng)的實驗進展良好，“目前常壓下最高平均時速已經(jīng)提升到100km左右。”趙勇介紹。雖然速度并未提升太大，但隨著真空技術(shù)的改進，速度將得到大幅提升。美國的類似項目現(xiàn)在仍處在各部分獨立測試階段，比如超級高鐵公司展示的就只是推進系統(tǒng)，“時速1120km”還無從說起。而西南交大這一項目則已經(jīng)進入整體系統(tǒng)實驗階段，在項目開發(fā)上走得更快。

　　雖然技術(shù)設想上和美國公司類似，但西南交大也有自己的獨創(chuàng)。研發(fā)團隊將軌道鋪在管壁上，形成“壁掛式”磁懸浮列車，能有效解決實驗室中軌道半徑太小所帶來的離心力問題。

　　應用上 比登月還要難

　　缺乏資金支持，項目進展不盡如人意

　　不過這個比飛機還快的超級列車，也一度被業(yè)內(nèi)認為“比登月還難”。

　　2004年12月18日，兩院院士沈志云發(fā)起了“真空管道高速交通”院士研討會。沈志云設想：我國真空管道高速交通定位于600~1000公里/小時的超高速。并分為四個階段推行，即從2005年開始，五年達到小比例模型推出，十年全尺寸模型，十五年達到實驗線路，二十五年即2020至2030年實現(xiàn)運營線。但這個設想至今杳無音信。

　　研發(fā)限于部分教授和團隊對速度和新技術(shù)的研發(fā)熱情。 2011年，趙勇團隊研制出全球首個真空管道高溫超導磁浮列車試驗車。2014年，西南交大建成了真空管道超高速磁懸浮列車原型測試平臺。不過礙于實驗環(huán)線的半徑僅有6米，當時測試車輛的最高速度只達到了50公里/小時。

　　第二代高速真空管道高溫超導側(cè)浮系統(tǒng)已經(jīng)是西南交大的第三個類似平臺，仍然采用了環(huán)線而不是直線，趙勇坦承：“缺乏資金支持是主要原因。”實驗速度也因環(huán)線而受限制。

　　此前，在接受媒體采訪時，沈志云曾透露對出中國發(fā)展真空管道交通的難點；“技術(shù)上不存在太大問題，但成本太高了，這么長的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個億，真空管道一公里十個億也下不來。”

來源：中國新聞網(wǎng)

原標題：中國版“時光機”正研發(fā) 缺乏資金支持應用遙遙無期

原鏈接：http://www.chinanews.com/gn/2016/05-15/7870726.shtml