東南沿海線路或首先漲價(jià)

　　“發(fā)改委放開高鐵票價(jià)之后，東南沿海等熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價(jià)。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)說。

　　孫章也認(rèn)為，東南沿海一帶會(huì)首先中招，因?yàn)槟堑南M(fèi)較高，對(duì)票價(jià)漲幅不敏感，所以東南沿海的高鐵就會(huì)上浮。

　　此外，孫章預(yù)計(jì)，高鐵票價(jià)浮動(dòng)最快將在今年下半年左右推出：“要有一系列的準(zhǔn)備工作，包括12306系統(tǒng)的軟件更新，這是要準(zhǔn)備的，包括預(yù)測(cè)，最好還要做大數(shù)據(jù)的調(diào)查，必須摸清供給和需求是怎樣的，接下來(lái)這樣訂的票價(jià)浮動(dòng)才不會(huì)引起負(fù)面的東西太多，我覺得這樣的大數(shù)據(jù)的調(diào)查是必不可少的。”

　　追問1

　　為啥把定價(jià)權(quán)交給鐵總？

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，這一定價(jià)機(jī)制的改變是鐵路市場(chǎng)化的重要一步，放開高鐵動(dòng)車定價(jià)權(quán)，將給鐵總更大的供給調(diào)整空間。

　　由鐵總自行定價(jià)，大勢(shì)所趨，并不出人意料。今年之前，鐵路客運(yùn)跟航空、公路、水路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)局面已基本形成，但另三個(gè)領(lǐng)域都是自行定價(jià)，唯獨(dú)鐵路、特別是高鐵，仍由中央政府定價(jià)。這樣，一是鐵路企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格手段，二是政府管得太寬，三是鐵路收益不佳導(dǎo)致民營(yíng)資本不愿投資鐵路，四是不利于形成旅客在“鐵空公水”之間做自主選擇的常態(tài)?？傊哞F票價(jià)不放開，弊端不少。

　　追問2

　　高鐵票價(jià)是否會(huì)上漲？

　　根據(jù)《通知》要求，鐵總可以根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)。有專家預(yù)計(jì)，部分熱門線路的高鐵票價(jià)存在上浮的空間，鐵路客運(yùn)也可以對(duì)高鐵動(dòng)車試行淡旺季票價(jià)。

　　鐵路目前面臨著與民航、公路等激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，決定了它不可能全面漲價(jià)。熱門線路上浮、冷門線路下浮，旺季上浮、淡季下浮，甚至同一時(shí)段同一車次的不同等級(jí)座位有上浮有下調(diào)，有望成為常態(tài)。

　　鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，“根據(jù)市場(chǎng)因素決定價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家通行的做法，這也將打破高鐵票價(jià)的一成不變，我想大家也不必要擔(dān)心票價(jià)大幅上漲，是應(yīng)該在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上慢慢調(diào)整。”