2013年，北京市朝陽區(qū)“遠洋一方”小區(qū)外7層樓高的渣土山上，渣土車正在傾倒建筑垃圾。 新京報資料圖片

　　深圳市光明新區(qū)玉律余泥渣土臨時受納場，高高堆積的渣土山已現(xiàn)縫隙，山腳下就是高速路。

　　2014年，深圳市建筑廢棄物達到3000萬立方米。如果將這些渣土攤平，也就是一個2公里長、1.5公里寬、10米高的巨大立方體。

　　2012年，杭州的余泥渣土就足以填平3個西湖；而去年，北京的余泥渣土就已達4000萬噸。

　　據(jù)《中國建筑垃圾資源化產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2014年度)》統(tǒng)計，近幾年中國每年建筑垃圾的排放總量約為15.5億噸~24億噸之間，占城市垃圾的比例約為40%。

　　這些數(shù)字還有增加的趨勢，在過去10年間，整個中國余泥渣土的增長速度幾乎能與經(jīng)濟的增長比肩。

　　城市面貌改變?nèi)绱酥?，鮮有人關(guān)心這些渣土如何消失，最后又去向哪里。而多數(shù)城市渣土受納場的建設(shè)，遠遠跟不上渣土產(chǎn)生的速度，同時又面臨多頭管理、監(jiān)管缺失、再利用率低的困境。

　　最終，“渣土圍城”隱疾，成為很多城市的一個痛點。

　　12月20日，一陣巨響和漫天灰煙后，深圳成了風(fēng)暴中心。

　　光明新區(qū)紅坳村余泥渣土受納場，百米高的渣土傾瀉而下，3個工業(yè)園33棟建筑損毀或被掩埋。官方昨日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前仍有75人失聯(lián)。

　　發(fā)生滑坡的余泥渣土受納場，主要堆放渣土和建筑垃圾。災(zāi)害的發(fā)生，也給深圳這座高速發(fā)展的城市，敲響了“渣土圍城”的警鐘。

　　深圳之“圍”

　　2008年，深圳市當(dāng)時最大的龍華部九窩余泥渣土受納場開始運營，但不到4個月就被填滿。

　　按當(dāng)?shù)孛襟w的報道，深圳的余泥渣土排放難問題，是在2001年之后才出現(xiàn)的。在此之前，在建項目所帶來的渣土在土地平整、填海造田中得到消化。

　　2006年后，隨著體育場館建設(shè)、道路改造、地鐵建設(shè)全線鋪開，深圳的余泥渣土排放問題，日益顯現(xiàn)。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，2007年，深圳全市產(chǎn)生的各類余泥渣土是950萬立方米，這一數(shù)字因軌道交通二期、三期工程的建設(shè)被一再刷新。

　　以深圳地鐵為例，一個地鐵站所產(chǎn)生的土方量達到8.7萬立方米，用20立方米一車的泥頭車，要運4350車次。而直徑6米的地鐵隧道，一公里(雙向)要挖出土方6.8萬立方米，需要運3400車土。

　　2008年10月，深圳市當(dāng)時最大的龍華部九窩余泥渣土受納場開始運營，其約2400萬立方米的庫容，不到4個月基本被填滿，而當(dāng)時的軌道交通3期工程將開工，將產(chǎn)生約2500萬立方米的余泥。加上其他工程的余泥，深圳市又一次面臨渣土圍城的老問題。

　　至2010年，深圳的余泥渣土，每年以近100萬立方米增長，這些主要成分就是建筑垃圾。

　　4年后，深圳市環(huán)境衛(wèi)生管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)年的余泥渣土已達到 3000萬立方米。

　　這樣的增速不難理解，因為與之對應(yīng)的是“深圳速度”。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，深圳經(jīng)濟總量位列中國內(nèi)地城市第四位，就人均GDP而言，是中國人均最富有的城市之一。

　　城市在高速發(fā)展，人們并不是沒注意到因此而產(chǎn)生的渣土圍城問題。

　　為走出困境，在《深圳市余泥渣土專項規(guī)劃(2008-2030)》里，深圳處理余泥渣土的版圖再次被擴大，11座綜合利用廠、46座陸域受納場和7座公眾填海區(qū)，被納入修建計劃。

　　但這些規(guī)劃還沒來得及完全實現(xiàn)，紅坳余泥渣土受納場就發(fā)生了災(zāi)難。

　　同在光明新區(qū)，玉律余泥渣土臨時受納場(以下簡稱“玉律受納場”)幾乎與紅坳村同時開始堆土。

　　與紅坳村余泥受納場相似，玉律受納場依山堆土，在紅坳村滑坡事發(fā)后，一些當(dāng)?shù)鼐用裼X得，這里的渣土體量過大，也可能會變形塌垮，危急山下高速公路及居民的安全。