9月25日，簋街某飯店門前，三名代駕在聊天。
9月25日，簋街，一名代駕把自己的腳踏車放進雇主的后備廂。
9月25日，三里屯，一位代駕在飯店門口聯(lián)系雇主。
9月25日，一名代駕在簋街的飯店門口“等活”，小折疊車是代駕的必備裝備。A10-11版攝影/新京報記者 彭子洋
代駕行業(yè)存在準入門檻低，招聘司機把關(guān)不嚴；出事故車主理賠難，監(jiān)管靠行業(yè)自律
2011年5月開始，醉駕入刑，酒后找代駕越來越成為一種剛性需求，據(jù)一份《2015上半年酒駕安全形勢報告》，2015年1至6月，全國代駕使用次數(shù)3300萬次，同比增長210%。而根據(jù)預(yù)算，中國的代駕日單量將可能達到500萬單，年市場規(guī)模超千億元。
而在互聯(lián)網(wǎng)＋的大潮下，就著智能手機平臺的美酒瓜分這塊蛋糕的公司也越來越多，而此前傳統(tǒng)代駕行業(yè)存在的問題卻依然存在：代駕出事故后理賠難、招聘司機把關(guān)不嚴、小公司業(yè)務(wù)不濟跑路……
近日，記者體驗“應(yīng)聘”互聯(lián)網(wǎng)代駕司機,發(fā)現(xiàn)面試過程簡單,可輕松上崗,代駕公司甚至連應(yīng)聘者的駕照都不看。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，長久以來，汽車代駕行業(yè)一直缺乏相應(yīng)的行業(yè)標準和機構(gòu)來規(guī)范運營，處于無主管單位、無行業(yè)規(guī)范、無準入門檻的“三無”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。
代駕前傳
草莽時代，魚龍混雜
北京人盧泳今年56歲，5年前成了一名專職代駕司機，目前，他服務(wù)于某知名代駕軟件。5年的代駕生涯，他經(jīng)歷了傳統(tǒng)代駕公司到互聯(lián)網(wǎng)代駕的變革。
最開始干代駕是2010年6月份，盧泳加入了北京一家大型國企旗下的代駕公司，他回憶，當(dāng)時還是傳統(tǒng)代駕的天下，公司對司機的要求不是很高，5年以上駕齡就行，上崗就是在家等公司派單。
“有時候三天一個單，有時候一個月才能等來一個活。”100元的起步費，20%歸提供中介的餐廳，其余部分和公司對半開，活少賺不到錢，兩個月后，盧泳辭職。
那時候，除了一些代駕公司，還有不少個體代駕司機出沒在簋街、工體等地趴活。“也有一個小頭頭聯(lián)系三五個司機組成的草臺班子，也就是常說的黑代駕。”
一位代駕業(yè)內(nèi)人士稱，那時候代駕收費高，起步就是兩三百，沒有統(tǒng)一標準，都是口頭議價。出了四環(huán)五環(huán)，甚至?xí)盏剿陌傥灏僭?ldquo;還有司機看車收錢，比如你開了輛路虎，直接就問你四百走不走。”
除了隨口要價，一些黑代駕到了目的地后還會臨時加價。再加100塊，因為回去得打車，有時客人不愿意，他們還會威脅道，“你不給，我可知道你車在哪。”
盧泳還記得，自己拉過的一個客人就遭遇過黑代駕：司機上車后表現(xiàn)得很生疏，開上路晃晃悠悠，一問，拿本一年，沒摸過幾次車，車主一路上都擔(dān)驚受怕。
行業(yè)過渡期
軟件盛行，傳統(tǒng)代駕式微
從那家小公司辭職后，盧泳加入了另一家有300人司機團隊的代駕公司，據(jù)他講，這家公司的規(guī)模在北京代駕市場已經(jīng)算數(shù)一數(shù)二。
跟第一家不同，這家公司要求代駕司機參加上路考試，剛?cè)肼毜娜齻€月，屬于培訓(xùn)見習(xí)期，每天下午，師傅都得前往固定的地點，接受服務(wù)流程、禮儀話術(shù)、操作規(guī)范等方面的培訓(xùn)，通過測試后，才能正式上崗。
上崗后，司機需要在公司固定的站點等活，干完一單后得打電話向公司報單，然后才能等下一單。
到了后期，這家公司也用上了手機軟件，但當(dāng)時的軟件并不好用，有時候搶到的單比較遠，趕過去就得半個小時，“還有時候你在地圖中連自己的位置都找不到。”
代駕過程中的事故理賠，也是盧泳覺得不能安心干活的一點。當(dāng)時，代駕公司基本都規(guī)定先走車主的保險，不足部分則需要司機自己承擔(dān)。有的輪胎扎了，不在保險范圍，或者保險剛剛過期，就得代駕師傅自掏腰包。
也是在這個時候，盧泳再次跳槽，加入了目前代駕領(lǐng)域一個較為知名的公司。新公司的軟件好用了很多，在他看來突破了傳統(tǒng)：新公司的軟件會把活派給最近的司機，對雙方來說省事很多。
此外，新公司會收取每單2元錢保險費，出了事故公司會出面理賠，司機干起活來也踏實了許多。逐漸的，一些傳統(tǒng)公司的單子越來越少，司機也留不住，“只能自生自滅。”
市場現(xiàn)狀
代駕招聘 駕照都不看
黑代駕安全沒保障，通過手機軟件叫來的正規(guī)代駕就一定靠譜嗎？
近日，新京報記者體驗應(yīng)聘總部設(shè)在北京的一家互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。該公司規(guī)定，駕齡達到5年，有本市戶籍人員擔(dān)保，通過筆試、路考即可入職。
這也是大多數(shù)代駕軟件招聘司機的要求，但事實上，該公司的入職標準并沒有這么嚴格。
先在網(wǎng)上填寫一張表格，兩天后，這家公司就發(fā)來短信通知面試。面試的過程非常簡單，工作人員拿來一份代駕平臺使用協(xié)議，讓求職者讀完無異議后填寫入職申請表。
拿著填好的表格，對方問了一些問題：“以前干過代駕嗎？”、“對北京的路熟嗎？”、“酒仙橋在什么位置？”、“五道口呢？”
記者簡單答出了大致方位，對方說，看來你還不太熟，以后多看看地圖。至此，面試算完成了，記者也并未被要求出示駕照驗證駕齡。
工作人員稱，接下來就可以辦理入職手續(xù)了，交100元的服裝費和500元個人充值金，下載司機端軟件，接受安全知識、禮儀、軟件使用方法的培訓(xùn)，當(dāng)天晚上就可以接單干活了。記者詢問，是否需要路考，對方說“不用考試，直接交錢就上崗。”
對于公司宣傳時規(guī)定的外地戶口司機需要找本市戶口人擔(dān)保，對方并未提及。
當(dāng)天，與記者同時前往應(yīng)聘的一名男子稱，他的駕齡確實達到了五年，但實際上很少“摸車”，好在公司沒有實際考察。
■ 行業(yè)準入
非強制性行業(yè)規(guī)范將出臺
市場很大，問題頻頻，一些業(yè)內(nèi)人士表示，長久以來，汽車代駕行業(yè)一直缺乏相應(yīng)的行業(yè)標準和機構(gòu)來規(guī)范運營，市場參與主體魚龍混雜，處于無主管單位、無行業(yè)規(guī)范、無準入門檻的“三無”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。
記者從國資委主管的中國汽車流通協(xié)會了解到，早在去年2月，該協(xié)會就組織相關(guān)專家起草了《代駕經(jīng)營服務(wù)規(guī)范》，《規(guī)范》對代駕企業(yè)與代駕司機都列出了明確規(guī)范，包括代駕保險、培訓(xùn)、上崗等多個方面。目前《規(guī)范》已經(jīng)報送商務(wù)部審核。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，這是一個非強制性的推薦行標，對代駕企業(yè)如何自律管理、規(guī)范經(jīng)營可以起到引導(dǎo)作用。如果規(guī)范實施了，協(xié)會可能還會在行業(yè)內(nèi)進行達標企業(yè)的評選，給消費者一個參考。
今年1月份，該協(xié)會發(fā)起成立了中國代駕聯(lián)盟，來自全國26個地區(qū)的101家代駕企業(yè)成為代駕聯(lián)盟會員。中國代駕聯(lián)盟成立后，將逐步解決目前行業(yè)普遍存在的規(guī)模小、管理不規(guī)范、無序競爭等問題。
該聯(lián)盟常務(wù)副秘書長柳靜向新京報記者介紹，按照聯(lián)盟條例，成員必須是具有一定經(jīng)營管理實力、品牌影響力及服務(wù)水平較高、運作規(guī)范的代駕公司，且需要擁有50位代駕司機，并保持不低于10%的年增長率，不少于30單/天。
柳靜舉例，規(guī)范內(nèi)明確規(guī)定，代駕公司必須購買代駕責(zé)任險，以保證車主和代駕司機的權(quán)益。此外，未來的代駕司機可能會持證上崗，“規(guī)范的企業(yè)肯定都希望所有代駕員持證上崗。”
