新華社臺北8月23日電（記者姜婷婷、陳鍵興）臺當局運輸安全調(diào)查委員會23日公布4月臺鐵太魯閣號重大事故的事實資料報告，對列車發(fā)出到事故發(fā)生的經(jīng)過進行了詳細說明。該機構(gòu)預計明年4月完成事故調(diào)查報告草案，內(nèi)容將包含事實資料、分析、調(diào)查發(fā)現(xiàn)及改善建議等。

臺鐵“太魯閣號”408次列車出軌事故（資料圖）

4月2日上午，臺鐵408次太魯閣號列車在駛出花蓮縣和仁隧道231米后、距清水隧道前39米處時，與滑落至軌道上的貨車相撞，造成8節(jié)車廂全部出軌，49人罹難，逾200人受傷。運安會報告顯示，列車從出和仁隧道口到發(fā)生事故之間只有7秒，雖然司機已剎車減速，但列車仍以時速123公里撞上貨車。

根據(jù)運安會的報告，事故當天是清明連假首日，各工程應停止施工，但事故工地承包商違反規(guī)定，運送廢輪胎到工地存放。由于貨車電量過低，操作人員在施工便道轉(zhuǎn)彎處熄火，試圖用挖掘機為貨車接電，在拖拽過程中，貨車翻滾墜落邊坡，導致事故發(fā)生。

據(jù)臺媒報道，當天工地主任李義祥開的大貨車，電瓶狀況不好無法發(fā)動，李義祥沒先換電瓶就開到工地，以致貨車熄火后滑落邊坡，列車從隧道出來，駕駛員只有短短7秒的反應時間，而由于49人死亡中有30人都買站票，運安會將檢討未來不賣站票的可能性。

運安會還點出臺鐵在工地安全管理、工程監(jiān)督、緊急通報機制、施工人員安全教育等方面存在漏洞。在工程管理方面的問題包括：工地門禁和進出時間管理未落實，施工人員沒有工作證，甚至有非法外籍勞工；施工申請未事先通報；操作挖掘機的工地主任和外籍勞工都沒有合法證照；工地沒有設置圍籬；在緊急應變處置方面，工程地點本有24小時派員駐守，但3月被撤離。