臺(tái)鐵普悠瑪列車事故初步調(diào)查結(jié)果今天(26日)出爐，調(diào)查小組表示，人員操作、作業(yè)程序、機(jī)械設(shè)備及組織管理等都存在問(wèn)題，才導(dǎo)致了此次事故。若問(wèn)題或異常發(fā)生當(dāng)下能夠有效處置，事故就不會(huì)發(fā)生。
臺(tái)鐵第6432次普悠瑪列車（來(lái)源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）
據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》11月26日?qǐng)?bào)道，臺(tái)“行政院1021鐵路事故行政調(diào)查小組”今天下午公布10月21日臺(tái)鐵第6432次普悠瑪列車出軌事故初步調(diào)查結(jié)果。
調(diào)查小組表示，經(jīng)檢查核實(shí)比對(duì)重要事實(shí)證據(jù)，歸納了本次事故原因。
調(diào)查結(jié)果顯示，事故列車以超過(guò)速限(75km/h)的速度(141km/h)進(jìn)入事故發(fā)生地新馬站彎道，導(dǎo)致列車前進(jìn)方向第1節(jié)車廂右側(cè)車輪浮起后出軌并向左側(cè)傾覆，隨后第2至8節(jié)車廂也相繼出軌。
事故列車行進(jìn)中，因主風(fēng)泵異常，造成列車動(dòng)力時(shí)有時(shí)無(wú)、停留軔機(jī)間歇作動(dòng)異常狀況，相關(guān)人員采取的運(yùn)轉(zhuǎn)決策及應(yīng)變處置均未能排除異常狀況;列車行進(jìn)中，司機(jī)持續(xù)通聯(lián)與嘗試排除列車異常狀況同時(shí)進(jìn)行，在進(jìn)入新馬站彎道前未依規(guī)定減速。
此外，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)系統(tǒng)被隔離，且普悠瑪列車的ATP遠(yuǎn)程監(jiān)控功能未聯(lián)機(jī)，導(dǎo)致相關(guān)防護(hù)措施均未被執(zhí)行。
調(diào)查小組認(rèn)為，本次事故涉及人員操作、作業(yè)程序、機(jī)械設(shè)備及組織管理等個(gè)別層面的問(wèn)題或異常“湊巧同時(shí)穿過(guò)每一道防護(hù)措施的漏洞”，只要問(wèn)題或異常發(fā)生當(dāng)下能夠有效處置，本次事故就不會(huì)發(fā)生。
調(diào)查小組表示，截至目前為止，本事故調(diào)查所得各項(xiàng)事實(shí)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)可推斷事故原因。但小組仍將持續(xù)委托學(xué)術(shù)或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)，辦理曲線翻覆臨界速度仿真以及列車出軌后車廂碰撞行為分析與動(dòng)畫模擬等工作。
該調(diào)查小組召集人“政務(wù)委員”吳澤成表示，后續(xù)將就各項(xiàng)事實(shí)發(fā)現(xiàn)及事故原因，深入探討潛在問(wèn)題，研提改善對(duì)策。
