更諷刺的是，2006年陳水扁執(zhí)政時(shí)，當(dāng)時(shí)的“交通部”即有淘汰老舊游覽車的構(gòu)想，計(jì)劃以補(bǔ)貼方式買(mǎi)回“15年”以上的高齡車輛。然而，修法一拖再拖，加上民粹糾葛，竟無(wú)疾而終。不僅如此，去年民進(jìn)黨“立委”葉宜津竟以“車齡非決定安全的唯一因素”，提案“修法”要取消“車齡”的限制；若非國(guó)民黨力阻，恐已過(guò)關(guān)?？梢?jiàn)，臺(tái)灣的“立法”部門(mén)非但毫無(wú)追求進(jìn)步的思維，甚至是在走回頭路，自我削弱安全標(biāo)準(zhǔn)。民進(jìn)黨團(tuán)對(duì)自己的荒唐行徑，不覺(jué)得慚愧嗎？
同樣可悲的是，蔡當(dāng)局口口聲聲要爭(zhēng)取勞工權(quán)益，又謂年輕世代的低薪令人不忍；然而，面對(duì)游覽車業(yè)普遍的過(guò)勞現(xiàn)象，以及中年世代的勞而低薪，卻裝作視而不見(jiàn)。冷血的臺(tái)當(dāng)局“勞動(dòng)部”官員說(shuō)，游覽車司機(jī)要“手放在方向盤(pán)上”才算開(kāi)始工作，又說(shuō)“乘客下車時(shí)，不能算工時(shí)”；依此標(biāo)準(zhǔn)，勞工被剝削至死，也只能自認(rèn)倒楣。更何況，如此出賣(mài)血汗的司機(jī)，竟然沒(méi)有雇主幫他投保，旅行社和游覽車公司雙雙棄他于不顧，司機(jī)賣(mài)掉了性命還拿不到死亡給付。
一場(chǎng)車禍，暴露了臺(tái)灣心態(tài)落后、法令不全、制度破漏、軟硬件殘缺的真相；這點(diǎn)，比起33條人命葬送，恐怕是更令人哀傷的事。曾幾何時(shí)，臺(tái)灣已沉淪，空有自我感覺(jué)良好的民主和自由，卻不再追求進(jìn)步與更新，不再追求品質(zhì)與精確，對(duì)于觸目所及都在法令的“灰色地帶”游走的現(xiàn)象也不以為意。試問(wèn)，只要繼續(xù)唱著“臺(tái)灣好”，就能繼續(xù)安度下一個(gè)19年嗎？
蔡英文正忙著“司法改革”，忙著搶“文化總會(huì)”的寶座，對(duì)車禍悲劇顯然無(wú)暇多顧。林全行政團(tuán)隊(duì)正忙著對(duì)付禽流感，“農(nóng)委會(huì)主委”林聰賢則提出“冬季禁養(yǎng)”的“天才”政策。這些人，都渾然不知臺(tái)灣在倒退的斜坡上已走了多少年吧！
