24日，約150名興航員工到“勞動部”抗議，要求其出面介入興航勞資爭議案，且由勞工管理信托賬戶。據(jù)《中國時報》24日報道，興航與企業(yè)工會23日進行首場勞資協(xié)商，但雙方不到半小時就不歡而散，24日仍然無果。興航工會在會中提出兩大訴求，一是資遣費以年資一年一個基數(shù)為基礎，另外加50萬元新臺幣作為補償;二是依照規(guī)定，復興航空應于60天前告知員工，因此離職日應為明年1月21日。24日，復興航空發(fā)表聲明稱，對于有部分員工受到非員工的有心人士指使，發(fā)布違反事實的指控與刻意散布片段曲解錄像，誤導社會判斷，深感遺憾。

　　聯(lián)合新聞網(wǎng)稱，長榮和華航已出手招募復興機師，24日吸引85名復興航空相關(guān)人員前去聽說明會。報道說，長榮從未對外招募過正機師，因此即使是復興航空的正機師報考，也需要從副機師開始做起，其重新升上正機師需兩年時間。至于薪水部分，長榮招募副機師開出月薪19萬元新臺幣的條件，優(yōu)于復興航空的15萬元。不過三立新聞網(wǎng)稱，不少人聽完長榮招募說明會后臉黑了一半，因為以副機師一職而言，長榮要求飛行時數(shù)達到2000小時、年資2年半;華航的標準也是一樣，但復興多數(shù)副機師不僅飛行時數(shù)只有1000多小時，且年資也多半僅一年多而已。另外，如果興航的空服員到別家航空公司工作，將會遇到飛機內(nèi)裝、廚房與餐具等等不同，“但最大的問題是，空服員沒有像機師那樣的招考模式，讓他們的未來更是充滿了問號”。

　　“一葉知秋”，復興航空解散后，當局的處理方式讓島內(nèi)輿論對未來經(jīng)濟前景充滿悲觀。前“總統(tǒng)府”副秘書長羅智強24日撰文稱，2007年高鐵通車的那一年，島內(nèi)民航業(yè)者就面臨旅客大減的生存危機，馬英九上臺后以兩岸直航救起，但蔡英文執(zhí)政后“兩岸關(guān)系急凍，陸客來臺大減，使得空有血管而缺血液，這樣扮演血管角色的航空業(yè)，能不陷危嗎？四成營業(yè)依賴兩岸的復興航空，能不陷危嗎？……蔡總統(tǒng)日前說她很痛苦，但比起因復興倒閉真正面臨生計難題的員工，因陸客大衰退而沒有生意的導游、司機、餐廳，蔡總統(tǒng)的苦有他們的一分一毫嗎？”《聯(lián)合報》24日的社論說，要說興航有多不負責，行政部門就有多無能，“諷刺的是，面對這么嚴重的經(jīng)濟事件，主管機關(guān)只會喊著要辦內(nèi)線交易，卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍，當然更不會想到聰明的解方;這樣的政府，有能力服務民眾嗎？”文章稱，興航事件顯示兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴大，“莫非隱喻著一個經(jīng)濟黑暗時代的來臨？”【環(huán)球時報駐臺北特約記者 崔明軒】