臺灣的“機車族”們強調(diào)，主管部門不能只喊“機車減量”，要正視機車“所向無敵”的現(xiàn)實，環(huán)保不該只看機車數(shù)量，應參考車輛發(fā)揮的實際作用來分析，機車的“共乘共享”也能達到環(huán)保效果。法律專家認為，現(xiàn)在關鍵是要著手為機車運營立法。但立法需要時日，且有些難以操作的細節(jié)，比如汽車投入運營時駕駛員要考難度較高的職業(yè)牌照，如果機車投入運營，職業(yè)牌照的標準怎么定？機車的危險度高于汽車，如果投入運營發(fā)生交通事故，造成搭乘者的人身傷亡，法律如何界定責任與懲罰？

　　糾結難解

　　一方面為了環(huán)境要推減量，一方面除了代步又冒出來了經(jīng)營，機車的糾結在臺灣一時難解。主管部門堅持鼓勵老百姓多使用公共運輸，改變出行習慣。并與地方合作推動各項公共運輸發(fā)展方案，以優(yōu)惠手段促使人們選擇公交出行，減少私人運具的使用率，至少不再讓機車數(shù)量增長。數(shù)字顯示，主管部門的努力收到了成效，臺灣公交的載客量比7年前增加了二成，機車的數(shù)量也在下降中。

　　但目前臺灣仍有七成人不習慣搭乘公交，其中近一半選擇機車，有學者指出，應理性看待各種交通工具，在城市和鄉(xiāng)村，每種交通工具都有適合的環(huán)境，現(xiàn)在喊機車減量，要以公共運輸代替，但偏遠地區(qū)仍依賴機車。管理部門要因地制宜，建立均衡運輸系統(tǒng)，不能口號式管理，而要平衡環(huán)保、安全、空間使用率、交通高峰等因素，引導不同的交通組合。當交通完善，老百姓自然會選擇合適的出行方式，機車自然減量。

　　至于機車運營，大多數(shù)學者認為禁不如管，既然已經(jīng)有需求，市場已經(jīng)選擇了機車，而且“共乘共享”也合乎環(huán)保精神，主管部門就應該管起來，有關辦法要盡快出臺，比如駕駛人資格、收費與載客標準、事故責任等，要有規(guī)可依，同時要制定機車職業(yè)駕照、機車安全性檢驗和保險措施等規(guī)范，這樣才能將機車運營的負面效應降到最低。

　　機車，減不減？運營，禁不禁？這是個難題，考驗管理部門的智慧與能力。（陳曉星）