雙北公共運(yùn)輸搭乘率偏低，民眾仍然偏愛騎機(jī)車、開車，為提高大眾運(yùn)輸搭乘率，臺北市機(jī)車可能要全面收停車費(fèi)。 記者胡經(jīng)周／攝影

　  據(jù)臺灣聯(lián)合報報道，臺“交通部”統(tǒng)計，逾七成臺灣民眾外出習(xí)慣用私人運(yùn)具代步，其中以機(jī)車占46.5%最高，其次是自用小客車約占兩成五。臺灣機(jī)車總數(shù)1400萬輛，換算800多萬家戶，等于每戶擁有一輛以上的機(jī)車，騎機(jī)車幾乎是全民運(yùn)動。

　  從經(jīng)濟(jì)條件來看，月薪3萬元（新臺幣，下同）以下以機(jī)車代步者占66%，比率最高；月薪10萬元以上者，五成五的代步工具是汽車，顯示經(jīng)濟(jì)條件與使用私人運(yùn)具的種類呈正相關(guān)。

　　引擎構(gòu)造簡單 排氣較多污染

　  城市這么多機(jī)車，臺灣“騎機(jī)”衍生許多問題，例如機(jī)車停在騎樓、人行道，壓縮了步行空間，對行人不友善，也有公共安全疑慮；機(jī)車相對汽車的引擎構(gòu)造簡單，易因燃燒不完全排放較多碳?xì)浠衔?，這些臭氧的前驅(qū)物是空氣污染主要來源之一，也是之后合成細(xì)懸浮微粒PM2.5的關(guān)鍵物質(zhì)。

　　北市機(jī)車緩減 進(jìn)城流量變多

　  另外，臺“警政署”統(tǒng)計2012至2015年9月間，大學(xué)生和研究生因騎乘機(jī)車傷亡者達(dá)到30770人；機(jī)車事故傷亡人數(shù)占大學(xué)生和研究生發(fā)生交通事故總傷亡人數(shù)九成三。

　  北市警察局統(tǒng)計去年84件A1（一天內(nèi)致死）交通事故，造成84人死亡，機(jī)車事故死亡43人，超過半數(shù)，其中有18人是18-25歲的年輕人，占總死亡人數(shù)兩成一。

　  臺“交通部”統(tǒng)計，即使捷運(yùn)、公車路網(wǎng)居全臺之冠的臺北市，也有24.3%的市民日常以機(jī)車代步。雖然五年來北市機(jī)車的登記數(shù)量從110萬輛緩步遞減至96萬輛，但交通局統(tǒng)計每天上午七至九時的進(jìn)城車輛，和五年前相比，每小時多了兩萬多輛，且全數(shù)都是機(jī)車。