傭金不再有只好另找路

曾幾何時，接待陸客團的臺灣游覽車司機收入令人羨慕。“他們雖然底薪不高，但是都有旅行社給的小費。假如能帶團客到特定精品店、伴手禮店參觀購物，司機們還可以獲得相應的傭金。”蘇誠說，趕上陸客團多、景氣好時，這些司機月入可高達十多萬元，少說也有七八萬元。

“但如今陸客團不來，‘新南向’旅客消費能力又低。司機們少了小費和傭金后，每月只剩兩三萬元底薪。日子沒法過。”陳日中說，出于生計的考慮，許多開游覽車的司機都轉去開公交車，雖然工時長又辛苦，但在固定排班的機制下每月還是有五六萬元的收入保障。其他人有的去當客運司機，有的去開出租車，有的去開大貨車，紛紛另謀生路。

蘇誠表示，轉行開出租車或商務車的司機如果手上有導游執(zhí)照，還可以接待個人游旅客，算是找到一條不錯的出路。但并不是所有人都那么幸運。“有的游覽車司機已經(jīng)四五十歲了，沒有精力和心思再去轉換跑道，考取證照。有的人轉去做公交車或客運司機時，還會面臨這些行業(yè)老員工們的排擠，被認為是‘搶飯碗’。”

到處是寒冬春光何時現(xiàn)

盡管11月的臺灣還沒有經(jīng)歷寒流襲擊，但對于觀光業(yè)來說，早已是寒冬來臨。除了游覽車業(yè)情況慘淡，島內(nèi)與觀光有關的各行各業(yè)都不太景氣。

比如以前陸客到臺灣玩喜歡去墾丁，但現(xiàn)在墾丁大街人氣不再，大部分時間處于空蕩蕩的狀態(tài)。原先生意火爆的一些民宿、飯店，如今也都祭出優(yōu)惠以吸引顧客，但住房率并不見提升。同時，大部分陸客團去墾丁前都會在高雄過夜，所以之前高雄的夜市、飯店也都因此受益。但如今，高雄的許多飯店都沒人住，反倒掛在不動產(chǎn)中介待售的已經(jīng)有不少。就連當?shù)氐囊恍┲閷毜辏灿捎谏鈶K淡而將300名員工裁減至僅剩20人。

類似的例子不一而足，在臺灣各個縣市、景區(qū)都有發(fā)生。

“在這種情況下，臺當局還異想天開投入資源來開拓‘新南向’國家的市場。可是，‘新南向’國家的旅客不僅消費力低，就是總人口數(shù)也比大陸少不少?，F(xiàn)在潛在游客幾乎開發(fā)得差不多了，但跟少掉的陸客比還是差一大截。照這樣下去，臺灣觀光業(yè)的春光真的不知何時才能顯現(xiàn)，所以業(yè)者們能苦撐的都在苦撐，撐不過去的都已經(jīng)倒了。”蘇誠這樣告訴記者。

島內(nèi)輿論認為，想要破解這一難題，最根本的還是要兩岸關系的大環(huán)境得到改善。而改善大環(huán)境的通關密鑰，就在于臺當局需接受體現(xiàn)一中原則的“九二共識”。（本報記者 柴逸扉）

《人民日報海外版》（2018年11月23日 第04版）