就在這個月23日，臺中市政府宣布正式廢除BRT，將原本的BRT專用車道，改為”優(yōu)化公車專用道”。原本的雙節(jié)BRT巴士雖然被保留，但將開放三成慢車道的公交車進(jìn)入車道行駛。新方案推出立刻引發(fā)部分民眾反彈，認(rèn)為林佳龍團(tuán)隊是將BRT“強(qiáng)行墮胎”，一心想置BRT于死地，只是怕強(qiáng)行拆除車站，會招來浪費納稅錢的罵名。
為了平復(fù)民眾的反彈聲浪，林佳龍團(tuán)隊打算在新方案實施的同時，恢復(fù)當(dāng)初因推BRT被取消的公交班次，讓民眾會覺得更方便。但事實如此嗎？對此，陳苗生的看法是，BRT專用車道花了這么長的時間設(shè)計和興建，原本就是為專門的BRT巴士運作而設(shè)，現(xiàn)在非要在這套設(shè)計流程中加普通公交一同運轉(zhuǎn)，反而容易引發(fā)新的問題?！拔矣X得這就像一幅已經(jīng)完成好的畫作，現(xiàn)在非要添加一棵樹或者一朵花上去，這其實是多此一舉?！?
當(dāng)然也有部分市民是保持著觀望的態(tài)度，一名居住在臺中的羅先生就認(rèn)為，如果只在一條線路上設(shè)置BRT，缺乏其他線路和捷運的搭配，很難真正改變大臺中的交通狀況。長遠(yuǎn)之計，還是應(yīng)加速完成外圍轉(zhuǎn)運站，以車輛分流解決塞車源頭，讓大型車不開進(jìn)市區(qū)。至于這樣的“半套BRT”，究竟是“半身不遂”，還是成為治本良方，也就只能以觀后效了。
