6月3日，一則來自臺媒的消息讓我震驚一整天：“一名臺灣旅客持陽性證明登機抵廈門”。正忙于工作的我掃到這條新聞時第一反應(yīng)是：我是不是把陰性給看成陽性了？還是這位陽性旅客持偽造的陰性證明飛來大陸了？
揉了揉眼睛，反復(fù)看了幾遍才確定我真沒看花眼：是真有一名臺灣旅客拿著新冠病毒陽性檢測報告登上了立榮航空飛往廈門的航班。更為離譜的是，這名旅客登機前立榮航空地服人員已經(jīng)得知這名旅客所持檢測證明為陽性，但依然允許登機飛往廈門。
本次事件的立榮511航班，于5月31日飛抵廈門（本文圖源：作者供圖）
筆者從去年一月開始一直在進行航班防疫工作，已經(jīng)不知道該用什么表情來面對立榮航空的操作了，這簡直就是：全身上下都是漏洞那就沒有漏洞了。尤其在明知旅客新冠病毒陽性的情況下依然讓其登機，而不是立即啟動應(yīng)急預(yù)案（如果他們有的話）對陽性旅客進行隔離并通知當?shù)匦l(wèi)生部門處置。
在筆者看來，實在難以想象這種極不專業(yè)、極不負責任的做法居然發(fā)生在一個東亞地區(qū)的航空公司上，甚至國內(nèi)十幾年前沒人管的不入流小航司都不一定會發(fā)生這種情況。
拉胯的防疫措施
出于職業(yè)習慣筆者先去看立榮航空的“制度建設(shè)”。然而立榮航空的官網(wǎng)上對于旅客乘坐航班期間的防疫要求只有寥寥幾句，而且是從5月12日臺灣疫情大爆發(fā)才開始進行登機提示：
1.機上不提供餐食
2.旅客要全程佩戴口罩
3.需要測量體溫，超過37.5度不能登機
4.要保持室內(nèi)一米五的社交距離
仔細看了年份，確實是2021年而不是2020年
立榮航空只是長榮航空旗下的小公司，專門飛臺澎金馬等地區(qū)，制度不齊全也算是情有可原。母公司長榮航空是在臺灣地區(qū)數(shù)一數(shù)二、在世界范圍內(nèi)也算排得上名次的國際航空公司，防疫措施、制度建設(shè)按理說應(yīng)該更齊全。
然而，官網(wǎng)盡是些是否供應(yīng)餐食、免稅物品購買只能刷卡等內(nèi)容。和防疫有些關(guān)聯(lián)的聲明只提到：機上會配備消毒用品并會給旅客發(fā)放防疫愛心包。最新更新還是在21年4月14日，關(guān)于倫敦航線恢復(fù)部分餐食供應(yīng)。
自5月15日臺灣疫情大爆發(fā)以來過去快三周了，長榮航空關(guān)于防疫的說明居然還沒有任何更新，實在是令人覺得匪夷所思。
長榮航空最新的防疫要求與說明
當然長榮航空并非對旅客乘坐飛機沒有防疫要求。只是這些要求在20年2月提出來，在頁面中早已“沉底”了，無關(guān)緊要的說明反而被頂在最上面。但是有多少人會看防疫要求說明時拉到最底部去看早期的要求呢？
臺灣地區(qū)的入境防疫政策更是讓人哭笑不得。在研究長榮的防疫政策時順著鏈接去研究了下臺灣地區(qū)的入境防疫申報系統(tǒng)。且不說這套防疫申報系統(tǒng)全是針對入境臺灣地區(qū)人員，沒有任何臺灣地區(qū)內(nèi)的申報接口，入境申報本身也是漏洞百出。
筆者嘗試虛構(gòu)填寫了一個入境臺灣地區(qū)填報申明，包括虛假的證件號、電話號碼、在臺聯(lián)絡(luò)人、在臺居住地、抵達臺灣的航班以及座位號。這些編造的信息居然順利通過了臺灣申報系統(tǒng)。
在填報時甚至還發(fā)現(xiàn)入境臺灣后我可以選擇自己乘坐包車離開機場前往指定防疫酒店（由于我選擇來自大陸，系統(tǒng)規(guī)定我只能住在防疫酒店內(nèi)隔離。若我選擇其他出發(fā)地，甚至可以選擇居家隔離），更為離譜的是這種填報居然還通過了。
這個“親友接送”以及“自行安排小客車”把習慣于閉環(huán)集中轉(zhuǎn)運的我給嚇到了。
所謂“世界防疫模范生”的臺灣地區(qū)，沒有入境強制隔離，可以居家隔離、可以不集中轉(zhuǎn)運而選擇自行乘坐包車前往隔離地點，只需要提供登機前三日的核酸檢測報告。
在過去一年半我們已經(jīng)充分見識了新冠病毒有多么狡猾刁鉆，費了極大的人力物力進行全程閉環(huán)管理依然有漏洞偶發(fā)。而臺灣這種在我們看來只是“形式上的防疫隔離”能起多大作用、造成了多少“防疫破口”大家可想而知。
本次立榮航空旅客持陽性報告登機這種離譜之事，充分說明了臺灣防疫工作漏洞之大。一起暴露在陽光之下的“防疫破口”事件背后，有多少起同類事件沒被發(fā)現(xiàn)？又有多少隱患沒被發(fā)現(xiàn)？
防疫模范生應(yīng)該是什么樣？
相比臺灣漏洞百出的入境防疫工作，大陸的航空入境防疫工作之嚴格堪稱數(shù)一數(shù)二。根據(jù)民航局要求，乘坐入境航班的乘客要提前14天連續(xù)填寫健康申報并獲得國際健康碼綠碼、48小時內(nèi)核酸檢測報告陰性證明、血清抗體lgM陰性報告方能登機，更不用說還有登機口體溫檢測這一環(huán)節(jié)。而入境之后更是核酸快速檢測、流調(diào)、健康申報表填寫一條龍，檢測正常后就閉環(huán)轉(zhuǎn)運至隔離酒店。
相比之下，臺灣地區(qū)在五月底還在為是否在機場設(shè)立快篩站而爭論不休，到6月2日才在臺北松山等五個機場開設(shè)快篩站。而臺灣地區(qū)的防疫“總指揮”陳時中在疫情火燒屁股之時，依然反對金門馬祖澎湖等地區(qū)機場設(shè)立快篩站對旅客進行核酸檢測。
自從20年3月開始嚴防境外輸入病例到現(xiàn)在，光是上海浦東機場接收的入境隔離轉(zhuǎn)運人員就高達近百萬之眾，累計發(fā)現(xiàn)輸入性病例（截止6月3日）高達1745例，做到了完全閉環(huán)，盡了守國門的責任。而部分解除隔離后又檢測為陽性的病例，也都及時隔離進行了嚴密的流調(diào)并精準將有密接的人員進行隔離與檢測，確保沒有因此發(fā)生疫情傳播事件。真防疫與假防疫的區(qū)別一目了然。
浦東機場檢驗檢疫人員給入境旅客做核酸快速檢測
當然，拿浦東機場的防疫強度和臺灣地區(qū)比可能有些“過分”了，我們不妨來看看澳門地區(qū)對于航空入境的隔離措施。與臺灣地區(qū)不同，澳門特區(qū)政府緊跟中央防疫路線，對境外人士嚴控入境，最長隔離期高達28天。
對來自香港和臺灣地區(qū)的人員分別要求24小時內(nèi)及72小時內(nèi)的核酸檢測陰性證明，并對應(yīng)地要求14天與21天隔離。這種精細化的要求明顯是建立在對這兩個地區(qū)疫情情況的精準判斷之上。相應(yīng)地，澳門對于中國大陸低風險區(qū)域則很寬松，只要提供7天內(nèi)核酸檢測證明以及填報信息即可。而對大陸中高風險地區(qū)則采取強制隔離14天的政策，做到了一視同仁。
澳門特區(qū)政府的入境防疫政策
這種科學而又精準的防疫政策讓澳門特區(qū)得到了回報：澳門地區(qū)自去年1月到現(xiàn)在累計確診病例僅有51例，新增病例幾乎可以忽略不計。而這樣的優(yōu)異成績讓澳門與中國內(nèi)地開啟了“氣泡旅游”，相互之間不需要隔離，只需要進行流調(diào)與核酸檢測陰性證明。
澳門機場工作人員對旅客進行測溫（圖源：澳門日報）
自去年以來。臺灣不時有輸出性病例在其他國家被發(fā)現(xiàn)，臺灣地區(qū)新冠疫情暗中傳播的跡象已經(jīng)非常明顯。然而臺當局對島內(nèi)新冠疫情的種種跡象視而不見、堅決否認疫情的存在，沉浸在“臺灣地區(qū)是防疫模范生”的美夢之中，把頭埋在沙子里當鴕鳥。
五月中旬的臺灣疫情大爆發(fā)無疑戳破了臺當局吹出來的泡泡，而本次發(fā)現(xiàn)的持陽性證明登機事件更是揭露了臺灣航空業(yè)在疫情防控上有多么的差勁與不上心。
過去一年多的經(jīng)驗告訴我們，想和病毒講政治的就沒有成功過，因為病毒不講政治。唯有腳踏實地認認真真進行防疫工作、對確診者及密接者進行嚴格的隔離、大規(guī)模接種疫苗才是戰(zhàn)勝新冠疫情的根本之道。
至于通過新冠疫情以及防疫措施進行政治操弄以達成自己不可告人的企圖，那最終疫情會給予對應(yīng)的“成果”。
文 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟
民航工作者，民航業(yè)評論員
