圖為3月25日的衛(wèi)星圖片顯示，重型貨船“長賜號”在埃及蘇伊士運河新航道擱淺。新華社/美聯(lián)

南美熱帶雨林中的一只蝴蝶扇動翅膀，可能引發(fā)太平洋上的一場風暴。經(jīng)濟全球化時代，蘇伊士運河上的一艘巨型貨輪擱淺，衍生影響同樣可能波及世界每一個地方。

近日，發(fā)生在蘇伊士運河的堵塞事件震動世界。海運成本上漲、貨物交付延期、石油價格攀升……隨之而起的“蝴蝶效應”正在顯現(xiàn)。目前，盡管擱淺的“長賜號”貨輪已經(jīng)脫困，蘇伊士運河也已恢復通航，但事件原因仍在調(diào)查，全球供應鏈乃至全球貿(mào)易由此遭受的沖擊仍待觀察。

“歐亞大動脈”恢復通航

“就像動脈中的血栓一樣，一艘巨大的集裝箱船困在蘇伊士運河中，在世界貿(mào)易循環(huán)系統(tǒng)中的一個重要通道切斷了貨物的流動。”美國《大眾科學》月刊網(wǎng)站在報道中，這樣描述近日牽動全球目光的蘇伊士運河堵塞事件。

路透社日前報道稱，當?shù)貢r間3月23日，巨型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河南段陷入擱淺，造成這條歐亞之間最便捷的航運要道堵塞。彭博社進一步報道稱，“長賜號”長度大于運河的寬度并且是橫向卡在河道里，從而導致數(shù)百艘船只被堵，使原本就已處于壓力之下的全球物資供應進一步陷入混亂。

3月29日，埃及蘇伊士運河管理局在新聞發(fā)布會上表示，經(jīng)過救援人員的不懈努力，借助漲潮的力量，“長賜號”在擱淺近一周后終于在當天脫淺并駛離擱淺位置，蘇伊士運河恢復全面通航。

“世紀大堵船”暫告一個段落，但由此引發(fā)的系列后續(xù)反應仍在發(fā)酵。有機構(gòu)估計稱，此次運河堵塞可能對全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。這些天價賬單，該由誰來“買單”？一場索賠大戰(zhàn)剛剛拉開序幕。

有外媒指出，蘇伊士運河之所以重要，是因為它把紅海與地中海連接起來，從而使船只在從亞洲駛往歐洲的途中有了捷徑——在亞洲生產(chǎn)的商品經(jīng)蘇伊士運河運往歐洲，歐洲市場需要的很大一部分石油也必須通過這條運河。

“目前，在全球貿(mào)易海路運輸方面，連接亞非歐的蘇伊士運河是一條最重要的主干道，相比其他航路而言，路程最短，運費最低，性價比較高。”中國社科院西亞非洲研究所研究員賀愛萍在接受本報記者采訪時分析稱，盡管蘇伊士運河已經(jīng)恢復通航，但此次堵塞事件對全球經(jīng)濟的影響客觀存在，溢出效應甚至可能波及每個消費者。

全球供應鏈遭遇沖擊

“蘇伊士運河‘堵船’將使哪些商品出現(xiàn)全球性短缺？”近日，阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟新聞網(wǎng)引述貨運專家預測稱，全球貿(mào)易活動可能遭受許多商品短缺的困擾，包括生產(chǎn)衛(wèi)生紙的木漿、咖啡豆、家具等，汽油價格可能也會飆升。

如外媒所言，在蘇伊士運河發(fā)生的事情會如海浪一樣波及到世界其他地方。畢竟，全球高達13%的海運貿(mào)易和大約10%的海上石油運輸均取道該運河。

國際航運運費增加是堵塞事件造成的直接后果。上海外國語大學中東所能源項目主任潛旭明在接受本報記者采訪時分析稱，堵塞事件發(fā)生之后，一些地區(qū)的油輪租船費率出現(xiàn)攀升。目前，能拖運100萬桶的蘇伊士型油輪每天租賃價格約為1.7萬美元，創(chuàng)下2020年6月以來最高紀錄，從中東到亞洲航線的郵輪租用成本也在過去一段時間跳漲47%。

今日俄羅斯電視臺網(wǎng)站刊文稱，雖然“長賜號”貨輪擱淺只有一周時間，但事實證明其造成了重大損失。據(jù)估計，運河堵塞妨礙的貿(mào)易額大約為每天90億美元，并可能導致全球貿(mào)易總量的年增長率下降0.2%至0.4%。

“船只、集裝箱、貨物全都不在我們需要的地方。因此，連鎖效應不會以天或周為單位來衡量，而將以月來衡量。”美國《華盛頓郵報》引述供應鏈管理協(xié)會常務副會長道格拉斯·肯特的話稱。報道指出，即使蘇伊士運河在一周左右的時間內(nèi)恢復正常運營，供應鏈也會難以處理積壓的工作。堵塞事件令全球物流企業(yè)遭遇的極其動蕩的一年雪上加霜。

“在新冠肺炎疫情背景下，堵塞事件會對全球海運貿(mào)易、全球供應鏈、國際油價產(chǎn)生較大影響。運河擁堵不可避免地造成供應鏈進一步延誤。”潛旭明指出，但這種影響主要是間接的，抬升海運成本不會對大宗工業(yè)品供應造成很大沖擊，對大宗商品價格的影響也是短期的。

替代性路線緩解壓力

應對沖擊的同時，人們難免擔憂，未來這條歐亞水運的“黃金水道”如果再次“塞船”，該怎么辦？

今日俄羅斯電視臺網(wǎng)站刊文指出，在新冠肺炎疫情已經(jīng)對航運產(chǎn)生巨大影響的情況下，蘇伊士運河堵塞事件再次提醒人們，處于核心地位的這條跨大陸航運路線是多么脆弱，并突顯國際航運替代路線的必要性。

俄羅斯副總理特魯特涅夫近日表示，當前通過北極航道運送的貨物逐漸增加，航道可通航時間越來越長，蘇伊士運河堵塞事件更突顯此項工作的現(xiàn)實意義。俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運河航線的替代方案，以降低運輸成本。

“海路運輸成本較低，是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞健４舜味氯录砻?，海運過度依賴蘇伊士運河。”中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所國際貿(mào)易研究室副主任蘇慶義向本報記者指出，此前全球產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)集中的現(xiàn)象受關注度較高，此次堵塞事件暴露出運輸同樣存在較為集中的問題。“對價值鏈造成影響的不只有生產(chǎn)中斷，還有運輸中斷。為了避免類似事件發(fā)生，除了考慮擴建蘇伊士運河之外，還需推動運輸分散化，通過發(fā)展鐵路運輸?shù)确绞?，分散部分運力。”

賀愛萍也認為，此次堵塞事件給國際社會敲響警鐘，讓大家看到這些重要交通航道對世界經(jīng)濟以及全球貿(mào)易的影響，應當鼓勵開發(fā)并完善其他航道及運輸方式。

目前，已有一些替代方案。“比如繞道蘇伊士運河，經(jīng)好望角運送貨物；經(jīng)蘇麥德輸油管道運送石油；北極航道的可行性也在不斷增強。”潛旭明指出，值得注意的是，“一帶一路”中歐班列也已成為一條重要的替代路線。“中歐班列憑借時效快、全天候、分段運輸?shù)膬?yōu)勢，逐漸成為當前國際物流陸路運輸?shù)?lsquo;黃金通道’，能夠有效緩解部分壓力。”（記者 嚴瑜）

《 人民日報海外版 》（ 2021年04月06日   第 10 版）