臺灣高速公路收費員安置爭議，新當局官員和綠營民代均將責任推給“前朝”，臺灣《聯(lián)合報》20日發(fā)表社論表示，不管高速公路收費員的案子如何解決，新當局最多只是“自己的爛攤子自己收”，推給“前朝”和“舊政府”，不僅僅是推諉塞責，根本就是自打嘴巴。蔡英文或林全或林萬億，都曾經(jīng)是問題“始作俑者”的重要環(huán)節(jié)；“前朝”事實上正是自己而不是別人，說出來不臉紅嗎？

　　社論摘編如下：

　　臺灣高速公路收費員安置爭議，在蔡英文親自出手后看似獲得解決，卻也引發(fā)更多公平性和正當性的疑慮?？勺h的是，新當局官員和綠營民代均將責任推給“前朝”，“政委”林萬億說，對“前朝”的錯誤，當局概括承受；臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人辦公室發(fā)言人黃重諺則說，“前任”“交通部”和遠通簽約內(nèi)容對勞工不利，蔡英文會晤徐旭東是“為照顧勞工權(quán)益，彌補‘舊政府’的執(zhí)政缺失”。這些說法，均把箭頭指向當年的馬英九當局“八年遺毒”，而新當局則是幫忙善后；但翻閱歷史事件簿，事實卻非如此。

　　臺灣高速公路電子收費系統(tǒng)最初原規(guī)劃由當局自建，但2000年政黨輪替后，出現(xiàn)政策大轉(zhuǎn)彎。陳水扁團隊在2002年取消“公辦”計劃，改采BOT(編者注：私營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))；次年甄審結(jié)果，遠通等三家公司進入最終審議。不料，隨后爆發(fā)前“交通部長”林陵三之機要宋乃午的收賄案，以及“最高行政法院”撤銷遠通的最優(yōu)申請人資格事件；電子化系統(tǒng)的建置案因此一波三折，也彌漫弊案陰影。

　　2006年此案交到蘇貞昌“內(nèi)閣”手上，當時負責與遠通協(xié)調(diào)的不是別人，正是當時的“行政院副院長”、現(xiàn)在的臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文。其間，臺當局一度將終止和遠通的合約，但在蔡英文等人“力保”下，“行政院”接受了遠通提出的條件，2007年8月高公局與遠通正式完成簽約。至于引發(fā)收費員抗爭的“百分之百安置”方案，遠通公司早于2005年作出承諾，也明載于該公司和高公局的契約中。這一切，都發(fā)生在上一輪的民進黨主政時代。