正在建設(shè)中的福建平潭海峽公鐵兩用大橋 圖源：中新網(wǎng)
平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域。這里常年6級(jí)風(fēng)以上天數(shù)高達(dá)300多天，7級(jí)以上大風(fēng)超過200天，臺(tái)風(fēng)年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天數(shù)占45%，浪高最大可達(dá)9.69米。風(fēng)有多大？可以通過風(fēng)力等級(jí)歌謠感受一下：6級(jí)風(fēng)舉傘步難行，7級(jí)迎風(fēng)走不動(dòng)，8級(jí)風(fēng)吹樹枝斷，9級(jí)屋頂飛瓦片。而僅3米高的浪涌就像沸水“開了鍋”。千萬年來的海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖，再加上潛伏著的堅(jiān)硬孤石，復(fù)雜的巖層狀況讓大橋基礎(chǔ)無處安放。“惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目總工王東輝回憶，在剛開始施工階段，他們就遇到了一個(gè)大難題——第一根鋼管樁樁頭打進(jìn)堅(jiān)硬的巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓致嚴(yán)重變形。
海地地質(zhì)條件復(fù)雜，施工困難 圖源：人民日?qǐng)?bào)客戶端
面對(duì)如此困難，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果：自主研制大型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁海上浮吊整孔架設(shè)；研究建立橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監(jiān)測及預(yù)報(bào)系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，保障復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。2020年12月26日，福平鐵路正式開通運(yùn)營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達(dá)。
動(dòng)車組列車通過平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日?qǐng)?bào)客戶端
期待不久的將來，鐵路修到臺(tái)灣，平潭成為去往寶島最近的一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”。
