大陸回應(yīng)不存協(xié)商問題
據(jù)臺灣“中央日報”網(wǎng)絡(luò)報1月31日報道，國臺辦發(fā)言人馬曉光當(dāng)日斬釘截鐵地說，M503航路已經(jīng)經(jīng)過了多方專家的可靠性論證，經(jīng)過了國際民航組織的批準(zhǔn)，并且為這個航線指定了代碼。所以說航線運行的精度、安全性以及可靠性均符合國際民航組織的規(guī)范，不存在因為飛行安全而需要協(xié)商的問題。
馬曉光強調(diào)，自2009年以來，隨著兩岸空中直航的實現(xiàn)，兩岸的空管部門已經(jīng)建立起了協(xié)調(diào)通報機制，這個機制的運作是順暢的。大陸區(qū)域空管部門與臺當(dāng)局空管部門會保持技術(shù)性溝通，以保障M503航線的安全運行。
另據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》網(wǎng)站1月31日報道，熟悉兩岸航空事務(wù)的人士指出，M503航路并沒有影響到臺灣，臺當(dāng)局在這里一直叫會影響我、會影響我，是挺奇怪的，何況金門、馬祖在對方的飛航情報區(qū)里，有時候飛機一不小心也是飛到對岸上空，對岸也沒說什么，這是一種默契，有事可以私下透過渠道來談，用不著這么高調(diào)不斷批評對岸，甚至拿加班機來要挾。
報道稱，以航路的事情來指責(zé)東航、廈航，根本就是臺當(dāng)局在找替死鬼，因為航空公司的飛機從港澳飛廈門、福州、上海，都得聽從航管指示的航路來飛，怎么可能聽臺當(dāng)局的命令不可以飛哪一條航路。
報道稱，臺當(dāng)局其實很清楚，從2016年“5·20”開始，大陸已擺明，臺當(dāng)局不承認(rèn)“九二共識”、兩岸同屬一個中國的前提，就不可能協(xié)商，所以即使是春節(jié)加班機，連續(xù)兩年都是用“傳真”的方式達(dá)成協(xié)議，因此臺當(dāng)局想要借M503航路的事情高分貝嗆大陸，逼迫大陸坐下來談判，大陸完全不配合演出，何況四條航路大陸早已向國際民航組織報備過。
2018年1月17日，國臺辦舉行例行新聞發(fā)布會，國臺辦發(fā)言人馬曉光在發(fā)布會上邀請記者提問。新華社記者 陳曄華 攝
