國臺(tái)辦：“啟用M503北上及銜接航線違反兩岸共識(shí)”不符合事實(shí)

　　中新社北京1月17日電 (記者 楊程晨 路梅)關(guān)于大陸啟用M503北上及銜接航線一事，國務(wù)院臺(tái)辦發(fā)言人馬曉光17日回答記者提問時(shí)表示，臺(tái)方聲稱大陸違反雙方2015年達(dá)成的共識(shí)，完全不符合事實(shí)。

資料圖：國務(wù)院臺(tái)灣事務(wù)辦公室發(fā)言人馬曉光。 中新社發(fā) 張浩 攝

　　1月4日，M503北上運(yùn)行及相關(guān)銜接線啟用，馬曉光在17日國臺(tái)辦例行新聞發(fā)布會(huì)上補(bǔ)充了四點(diǎn)看法。

　　第一，海峽西岸空域是大陸長三角往返珠三角地區(qū)以及港澳、東南亞等地區(qū)的空中交通要道，兩岸空中直達(dá)航路也經(jīng)過該地區(qū)。開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班運(yùn)營，進(jìn)一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

　　馬曉光說，近年來，該區(qū)域航班快速增長，交通流量密度極高，延誤日趨嚴(yán)重。北上航線不開通，嚴(yán)重影響東南亞和港澳地區(qū)經(jīng)長三角北上。相關(guān)銜接線不啟用，始終制約A470航線航班分流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達(dá)103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點(diǎn)率僅為46%。啟用M503北上航線及相關(guān)銜接航線，將有效緩解現(xiàn)有航線流量壓力。

　　第二，M503航線完全位于臺(tái)灣海峽靠近大陸一側(cè)，在上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務(wù)，不涉及臺(tái)灣的航線和航點(diǎn)，完全不存在單方面開通的問題。

　　第三，2015年3月M503航線啟用前，大陸方面充分考慮臺(tái)方關(guān)切，與臺(tái)灣方面進(jìn)行了溝通。在溝通中，大陸方面表示，以后開啟M503北上航線和相關(guān)銜接航線時(shí)，會(huì)事先與臺(tái)灣方面通氣。但這并不意味著開通該航線需要臺(tái)灣方面的同意。即便如此，在今年1月4日大陸啟用M503北上及相關(guān)銜接航線前，我們也向臺(tái)方作了通報(bào)。臺(tái)方聲稱大陸違反雙方2015年達(dá)成的共識(shí)，完全不符合事實(shí)。

　　第四，自M503航線啟用南下航線以來，總體運(yùn)行安全平穩(wěn)，港澳地區(qū)及東南亞航空公司普遍參與，有效發(fā)揮了國際民航航線的作用。北上航線及銜接線開通以來，平均每天飛行27班，充分說明該航線的安全性和可靠性。不存在影響臺(tái)灣飛行安全問題。

　　馬曉光指出，臺(tái)灣方面應(yīng)該正確看待，不要借機(jī)做文章，干擾或破壞兩岸關(guān)系。

　　他還表示，該航線是國際民航組織經(jīng)過科學(xué)的、專業(yè)的論證批準(zhǔn)的，“我們還是要相信科學(xué)，相信國際民航組織”。