常年往返兩岸的臺(tái)灣慶豐公關(guān)公司總經(jīng)理周義豐就是春秋航空的忠實(shí)擁躉。他告訴導(dǎo)報(bào)記者，上個(gè)月他從臺(tái)北飛上海班機(jī)，訂了春秋航空單程800多元人民幣的機(jī)票，這看似便宜的票價(jià)里面卻藏了不少玄機(jī)，如行李超重、機(jī)內(nèi)餐點(diǎn)等服務(wù)都要額外收費(fèi)，“最特別的是空服員還要身兼銷售員，說(shuō)學(xué)逗唱樣樣來(lái)，最重要的是將產(chǎn)品賣出去”。據(jù)了解，春秋航空逆向獲利，機(jī)內(nèi)銷售金額占了不少比例。這也是廉航生存的一大門道。
缺大陸黃金航線 拓展難上加難
根據(jù)臺(tái)灣民航部門統(tǒng)計(jì)，2004年開始有國(guó)際廉航進(jìn)入臺(tái)灣市場(chǎng)，目前加上臺(tái)灣虎航與威航，共有20家廉價(jià)航空經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣航線，2013年也有大陸的春秋與吉祥兩家廉價(jià)航空飛進(jìn)兩岸航線。去年廉航旅客量約470萬(wàn)人次，約占臺(tái)灣全年航空旅客量13%。
從現(xiàn)況來(lái)說(shuō)，臺(tái)灣本土廉航的航線設(shè)置跟其他國(guó)際廉航重疊航路，品牌價(jià)值卻沒(méi)有其他廉航響亮，價(jià)格上也沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以經(jīng)營(yíng)壓力可想而知。
而原本押寶在兩岸航線的他們，隨著5·20之后陸客赴臺(tái)游人數(shù)下降，兩岸航班縮減，沒(méi)有大陸黃金航線的臺(tái)灣虎航、威航想要在大陸拓展市場(chǎng)更是難上加難。
正如華航前董事長(zhǎng)孫洪祥說(shuō)，2014年成立臺(tái)灣虎航除了看好東北亞市場(chǎng)，還有一個(gè)原因是兩岸關(guān)系不錯(cuò)，大陸市場(chǎng)也是一個(gè)契機(jī)。現(xiàn)在兩岸關(guān)系停滯，契機(jī)反倒成了危機(jī)。
