首飛

　　日歷翻到2011年1月6日。這天原本是將要載入史冊的殲20首飛日，卻被試飛站機械分隊王小波的一個發(fā)現(xiàn)打斷了。王小波注意到，正等待首飛的殲20飛機的右發(fā)動機有一處漏油。消息一出，大家的心都懸了起來。

　　當晚8點，故障原因被確定。檢查、更換、驗證，直至發(fā)動機轟鳴聲在深夜零點重新響起。經(jīng)歷了4個多小時，故障終于被排除。

　　“幸虧機務發(fā)現(xiàn)及時。”事后，殲20飛機總設計師楊偉感慨。

　　而后，氣象臺臺長陽凌帶領氣象預報團隊每天分析上千張氣象圖表，不敢有絲毫馬虎。對于首飛來說，任何一個要素的變化，都可能得出迥然不同的結論。

　　經(jīng)過預報演習、首飛任務更改等數(shù)次實戰(zhàn)演練，天氣預報均給出了準確的結果。2011年1月7日夜，在最新權威數(shù)值預報資料的基礎上，氣象臺分析得出：11日為最佳可飛日。

　　2011年1月11日，成都黃田壩的溫江機場，黑色涂裝、外形極具科幻感的殲20飛機靜靜停在起飛線上，機務人員正在做著最后的準備。不遠處的觀禮席及周圍站滿了人，人們屏息靜觀，現(xiàn)場氣氛緊張而神秘。

　　早晨8點，機場區(qū)警戒人員就位。

　　9點，飛行跑道檢查完畢，機務人員就位。

　　10點，消防車、搶險車、救護車、電源車就位。

　　10點30分，放飛前最后一次飛機狀態(tài)檢查全部完成。

　　11點，殲20驗證機01架、伴飛的殲10雙座到達指定停機位置。

　　11點30分，氣象站報告，霧霾消盡，天空放晴，能見度大于5公里，天氣情況滿足首飛條件。

　　12點30分，首飛試飛員從機務手中拿過放飛單，在試飛課目鄭重寫下“首飛”兩個字。

　　12點48分，伴隨著項目行政總指揮首飛指令的下達，殲20的發(fā)動機發(fā)出了巨大的轟鳴聲。飛機拖著長長的尾焰，呼嘯著從人群前滑過。

　　加速，再加速，一眨眼的工夫，飛機騰空而起，直插云霄。原本安靜的現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。轉彎，低空通場，再次轉彎，低空通場……隨著飛行，現(xiàn)場的人們都站了起來，吶喊著向天上的飛機揮手。

　　不久，在機場跑道上方，飛機由遠及近，像蜻蜓點水一樣，后輪在跑道上擦出兩個白色的煙圈，前輪同時穩(wěn)穩(wěn)地壓在跑道線上，安全著陸。

　　剎那間，現(xiàn)場掌聲雷動，很多人握手、擁抱，還有人眼含熱淚高呼著，慶祝中國航空工業(yè)的歷史性時刻——中國首款具有自主知識產(chǎn)權的四代機殲20首飛成功。

　　這一刻，定格在2011年1月11日下午1點11分。

　　為了紀念這個歷史性時刻，航空工業(yè)成飛專門豎立了一座名為“一飛沖天”的雕塑。雕塑設計靈感來源于2011年1月11日下午1點11分殲20戰(zhàn)斗機成功首飛，八個“1”造型暗合“八一”。