打開國門，市場意識深入人心
百轉(zhuǎn)千回，終于迎來了首架機頭的總檢。美方代表卻突然提出：機頭表面質(zhì)量存在劃痕等缺陷，必須更換兩塊鋁合金大蒙皮，否則拒絕接受產(chǎn)品交付。
對已經(jīng)成形的機頭做這種大手術(shù)，中方人員均表示異議，一旦更換蒙皮失敗，將導(dǎo)致整個機頭報廢。但美方代表指出，雖然產(chǎn)品通過了檢驗，但客戶不會接收表面“有缺陷”的產(chǎn)品。
一時間，陷入僵局。經(jīng)過慎重考量，成飛最終決定：客戶滿意就是工作標(biāo)準(zhǔn)，必須無條件更換兩塊蒙皮。
1991年12月13日，歷時17個月，首架麥道80機頭艱難交付。成飛邁出了走向國際民用飛機市場的重要一步。
伴隨著麥道機頭逐漸進(jìn)入穩(wěn)定量產(chǎn)，成飛加快體系建設(shè)，不斷提高生產(chǎn)能力和速率；開展技術(shù)攻關(guān)，努力實現(xiàn)外供、外購零件自制；實施精益生產(chǎn)提質(zhì)降費，逐步按照國際民用飛機適航體系向優(yōu)質(zhì)量產(chǎn)的目標(biāo)和新項目開發(fā)前進(jìn)。
1994年，中美雙方續(xù)簽了第二個100架機頭的合同，還將機型由麥道80飛機機頭擴展到麥道90飛機機頭系列。
經(jīng)歷了浴火重生般地成長后，成飛民用飛機轉(zhuǎn)包體系日趨成熟，越來越得到國際市場的認(rèn)同，波音、空客、達(dá)索、以色列IAI等世界著名航空企業(yè)紛至沓來。
成飛還獲得了空客公司全球供應(yīng)商最佳表現(xiàn)獎、波音公司供應(yīng)商貨源授權(quán)檢驗代碼，成了國際著名航空制造企業(yè)合作伙伴。
打開國門、走向世界的過程，也是這家軍工企業(yè)的市場意識、客戶意識覺醒的過程。通過國際民用飛機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的歷練，優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時、低成本的理念在成飛深入人心，員工的工業(yè)文明素養(yǎng)得到提升。
在曾任成飛副總工程師的陸英育看來，是改革開放推動了這種意識的覺醒。作為殲7E型機總設(shè)計師，陸英育親歷了殲7系列機型在國際市場的起起伏伏，在與外國客戶、供應(yīng)商的合作中真切感受到：用戶有什么需求，我們就要按要求改。
陸英育記得，一位外國飛行員在試飛了殲7MG型機后對他說：“飛機非常好，操作反應(yīng)非常好。”為了推動殲7MG飛機的出口，他往客戶方飛了9個來回，也正因為這種磨合、改進(jìn)，成飛的產(chǎn)品在國際市場的認(rèn)可度越來越高。
經(jīng)過航空工業(yè)各方的共同努力，他們一步步開創(chuàng)軍機外貿(mào)出口的新局面，以殲7M、殲7P為代表的外貿(mào)機開始享譽世界。
向世界亮出中國航空工業(yè)的“名片”
千萬不要以為改革開放只給了成飛賺錢的機會。在“向市場要市場”的過程中，這家老牌航空企業(yè)虛心向世界學(xué)習(xí)，始終不忘航空報國的初心。正如老廠長侯建武說的，成飛要有點“壓秤的東西”。
在麥道機頭轉(zhuǎn)包項目正談得白熱化的時候，另一個神秘工程——“十號工程”正在選點，這就是今天已經(jīng)揭秘的殲-10工程。
然而，如果不改造生產(chǎn)線，在技術(shù)上承接不下“十號工程”。
當(dāng)時，作為成飛的一把手，侯建武還在算另一筆更重要的賬。能爭取到型號的試制意味著企業(yè)的發(fā)展將邁上更高臺階，于是，成飛決定自籌資金數(shù)千萬元投入技術(shù)改造。
“十號工程”是成飛全體職工勒緊褲腰帶拿下的工程。回顧當(dāng)時的情景，侯建武說，幾個大項目都是關(guān)聯(lián)在一起的，“一招不慎滿盤皆輸”。
“倒逼！”成飛質(zhì)量安全部部長盧曉明斬釘截鐵地說，“改革開放倒逼企業(yè)及職工提升了現(xiàn)代工業(yè)文明素養(yǎng)”。
今天的實踐證明，那一代成飛人的決策是正確的。
為加快民用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成飛整合組建民用飛機有限責(zé)任公司，建設(shè)民用飛機產(chǎn)業(yè)園，肩負(fù)起了國產(chǎn)大飛機的夢想。新支線ARJ21飛機、干線民用客機C919飛機和大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600的機頭均是成飛的作品。
成飛民用飛機轉(zhuǎn)包歷經(jīng)30年的發(fā)展，融入了世界航空產(chǎn)業(yè)鏈和區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟圈，累計交付國內(nèi)外轉(zhuǎn)包零部件200余萬件，出口創(chuàng)匯10多億美元，成為國內(nèi)外以機頭、艙門、活動翼面和機身結(jié)構(gòu)部件為主的供應(yīng)商，為國民經(jīng)濟建設(shè)和實現(xiàn)中國的大飛機夢想作出了重要貢獻(xiàn)，同時為中國航空事業(yè)培養(yǎng)了一大批具有國際視野的高層次領(lǐng)軍人才。
而在軍用航空產(chǎn)品領(lǐng)域，成飛更是向世界亮出了一張張令人自豪的“中國名片”。
2003年8月25日，超7原型機01架在萬眾期待中首飛成功——“梟龍”飛機榮耀登場。2009年7月1日，首架在巴基斯坦合作生產(chǎn)的“梟龍”飛機開工。“梟龍”標(biāo)志著我國航空工業(yè)由技術(shù)引進(jìn)向整機技術(shù)出口的新突破。
今天，殲-10飛機已實現(xiàn)系列化發(fā)展，主戰(zhàn)長空。在2018年11月中國航展上首次亮相的殲-10B推力矢量驗證機進(jìn)行了過失速機動飛行表演，標(biāo)志著我國推力矢量技術(shù)攻關(guān)取得重大突破，我國由此成為世界上少數(shù)幾個掌握此項關(guān)鍵技術(shù)的國家之一。
同一天，3架殲-20戰(zhàn)機，以新涂裝、新編隊、新姿態(tài)，箭隊密集隊形進(jìn)場，先后完成了雙機的低空盤旋、上升轉(zhuǎn)彎，單機的加力飛行、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎、半筋斗翻轉(zhuǎn)脫離等飛行動作，展示了殲-20戰(zhàn)機良好的操控性能和優(yōu)異的作戰(zhàn)性能。
說起這些，早已退休的老廠長侯建武笑瞇了眼。
中國青年報·中青在線記者 王鑫昕 來源：中國青年報
