已有上海港，為何還要在水深幾十米的海上再建一個(gè)港口？在走訪中，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，洋山港的建設(shè)構(gòu)思肇始于上世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)已成為國際樞紐港的新加坡、香港兩個(gè)港口集裝箱年吞吐量已達(dá)千萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而上海港集裝箱吞吐量尚不足百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，列全世界主要港口的集裝箱吞吐量20位之后，這嚴(yán)重制約了上海及長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展。此外，隨著航運(yùn)業(yè)船舶大型化趨勢的不斷加速，上海港受長江口水深的影響，已沒有與之相適應(yīng)的深水岸線和航道，深水資源成為制約上海港發(fā)展的瓶頸。因此，建設(shè)深水港成為實(shí)現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。
據(jù)中國交建工作人員介紹，由于之前為上海寶鋼建礦石中轉(zhuǎn)港時(shí)經(jīng)常停靠大洋山島客運(yùn)碼頭，這里很早就引起了中國交建第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院技術(shù)人員的注意，特別是“海域水深和風(fēng)浪掩護(hù)條件都很適合建港，但離陸地太遠(yuǎn)、海底情況復(fù)雜，工程難度大”。
洋山深水港區(qū)是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里“造”出一塊相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小、海拔7米的新大陸，已是史無前例的工程;要在最深達(dá)39米的海底打樁更是世界級(jí)難題。“從2002年開始，我們的疏浚工作總量，可以在1120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場上堆滿15米高的泥沙，也可以將北京故宮整體抬升275米!”中國交建上海航道局洋山項(xiàng)目總部原總經(jīng)理石峰這樣向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者描述洋山港建港的工作量。就連3次到訪洋山港的國際港口協(xié)會(huì)會(huì)長、鹿特丹港原港務(wù)局長皮特·斯特魯伊斯也感嘆：“我走過世界上所有大港，也見過一些建在海島的港口，但像依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠(yuǎn)的地方建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口實(shí)為罕見。”
“中國芯”指揮下的無人碼頭
乘車進(jìn)入洋山港四期碼頭時(shí)，可以看到碼頭的標(biāo)志性建筑——一座形似火炬的塔樓。王巖介紹說：“這是中控室。所有的碼頭維護(hù)工作都是由工作人員在這座塔樓里完成，其他地方看不到人，這也是‘魔鬼碼頭’名稱的來歷。”由于沒有人員和卡車穿梭，整個(gè)四期碼頭的規(guī)劃顯得非常清晰，大致分為碼頭岸橋區(qū)、集裝箱堆場和卡車接貨區(qū)。王巖向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者描述了港口卸貨作業(yè)的全過程：貨物抵岸前，每個(gè)集裝箱在船上的位置以及將放在堆場的哪個(gè)位置就已確定，船停在指定泊位后，大型岸橋起重機(jī)將貨物卸下，由簡稱“AGV”的自動(dòng)導(dǎo)引車將貨物運(yùn)到指定位置，在陸地一側(cè)，集裝箱卡車提前預(yù)約取貨，在提貨區(qū)等待即可。
堆場整齊停放的一排藍(lán)色AGV就是碼頭上的“搬運(yùn)工”，這些車跟中型卡車大小相近，但沒有駕駛艙，完全由車頂上的天線通過埋在地下的61199根磁釘來感知位置。這些磁釘每隔兩米布設(shè)一個(gè)，整個(gè)集裝箱碼頭的磁釘宛如一張大“圍棋棋盤”。王巖說：“這些AGV車是純國產(chǎn)，除了中國，世界上只有歐洲能生產(chǎn)，但我們的技術(shù)比他們領(lǐng)先很多，一輛AGV車的造價(jià)頂一輛豪華超跑!”
洋山四期全自動(dòng)化碼頭之所以被稱為全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭，并不只是因?yàn)檫@些AGV自動(dòng)導(dǎo)引車。王巖告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，相對(duì)于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，其最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化、無人化操作，也就是真正的“無人碼頭”。以設(shè)備調(diào)度管理系統(tǒng)為例，這是振華重工自主研發(fā)的環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)的“中國芯”，ECS相當(dāng)于自動(dòng)化碼頭里面的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)裝卸設(shè)備的作業(yè)控制、流程優(yōu)化、安全保護(hù)、監(jiān)控管理和智能調(diào)度，取代了傳統(tǒng)碼頭的司機(jī)及相關(guān)設(shè)備終端，智能化指揮設(shè)備安全、自動(dòng)、高效地把集裝箱搬運(yùn)到任務(wù)目的位置。
碼頭自動(dòng)化程度之高讓人印象深刻，在這里，甚至連AGV車更換電池都是全自動(dòng)完成的。王巖指著遠(yuǎn)處一棟白色的房子說：“那就是換電站，是AGV車的‘食堂’，它們‘餓了’就會(huì)自動(dòng)去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，這樣一來，就能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無間斷工作。”
來洋山港四期碼頭前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者先參觀了振華重工的長興基地，這里專門生產(chǎn)岸橋起重機(jī)等港機(jī)設(shè)備。指著江邊一排排佇立的起重機(jī)，振華重工長興分公司質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理趙雙寶自豪地告訴記者：“起重機(jī)從最初的鋼板，到總裝好，一共只要4個(gè)月的時(shí)間。立在岸邊的都是不同國家和地區(qū)的訂單，有澳大利亞的、拉美的、臺(tái)灣地區(qū)的，有人說這里是岸橋博物館。每臺(tái)港機(jī)的價(jià)格在一千萬到兩千萬美元之間，跟買車一樣，客戶可以選擇不同的配置。”聽到有同行的女記者被起重機(jī)五顏六色的色彩吸引，連聲感嘆“好漂亮，原來重型機(jī)械不全是傻大粗黑的啊”，趙雙寶說：“一家韓國企業(yè)曾經(jīng)的訂單要求竟然是粉色，可愛吧？”
海洋強(qiáng)國爭搶中國全自動(dòng)化碼頭設(shè)備
振華重工從2002年開始在全球推廣自動(dòng)化碼頭設(shè)備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動(dòng)化碼頭提供幾乎全部單機(jī)設(shè)備。為什么這些海洋強(qiáng)國會(huì)選擇中國的全自動(dòng)化碼頭設(shè)備？趙雙寶做了一個(gè)簡單的比較：“無人操作的概念最初是歐美提出來的，但他們的調(diào)試周期非常長，甚至有些地方要調(diào)8年，而在中國只需要一年多。此外，由于人力成本高導(dǎo)致整體投入太大，所以他們對(duì)開發(fā)自動(dòng)化碼頭還是比較謹(jǐn)慎的。”據(jù)王巖介紹，振華重工具備了系統(tǒng)、設(shè)備、設(shè)計(jì)、后期運(yùn)維這樣“全生命周期”的概念，這是用戶非常歡迎的。他解釋說：誰都不希望把很多家廠商的設(shè)備技術(shù)都用在碼頭上，這會(huì)很難管理。就好像買配套精裝修的房子一樣，用戶直接領(lǐng)鑰匙就好了。即使精裝修的材料和技術(shù)都不一定是一家建材公司提供，而碼頭的建設(shè)卻完全可以做到我國自主研發(fā)。”
全自動(dòng)化管理減少了碼頭的人力成本和生產(chǎn)過程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發(fā)生，并改善了碼頭操作人員的工作環(huán)境。在效率上，全自動(dòng)化碼頭的效率要比傳統(tǒng)碼頭高30%左右。中國交建企業(yè)文化部副總經(jīng)理查長苗告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“也就是說，從平均效率上來講，全自動(dòng)化碼頭上相當(dāng)于都是吊裝專家、全國勞動(dòng)模范許振超在操作，而且是全年全天候24小時(shí)無休的‘許振超’。”
