【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 馬俊】“中國是‘基建狂魔’”“一言不合就搭橋、修路、挖隧道、填海造地……”這些既風(fēng)趣又透著自豪的話語都出自熱追“厲害了我的國”系列的網(wǎng)友口中。的確，無論是天塹上架設(shè)的超級大橋(如全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋、世界第一高橋——北盤江大橋)，還是南海上那些“大自然的鬼斧神工”(島礁建設(shè))，中國在基建領(lǐng)域創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)世界奇跡。這些“大國重器”背后，是一群又一群平凡的人創(chuàng)造著不平凡的事業(yè)。10月下旬，隨環(huán)球時(shí)報(bào)旗下環(huán)球網(wǎng)主辦的“走進(jìn)新國企·當(dāng)代中國奇跡之旅”，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專門登上網(wǎng)友熱捧的“造島神器”——中國交通建設(shè)股份有限公司所屬天津航道局(簡稱“天航局”)的自航耙吸式挖泥船“通遠(yuǎn)”輪，一睹新時(shí)代“中國制造”的“逆天”能力。

　　翻江倒海的“造島神器”

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者10月22日從河北黃驊港碼頭登上交通船時(shí)，就被遠(yuǎn)處一艘外形略顯古怪的藍(lán)黃白顏色相間的船只所吸引，那就是正在進(jìn)行航道疏浚作業(yè)的“通遠(yuǎn)”輪。隨著兩船相互距離的縮近，這種“別扭感”越發(fā)明顯——“通遠(yuǎn)”輪肥大寬平的船體上堆滿吊車和管道，船體后部兩側(cè)還各拖著一根粗大的黑色“手臂”，怎么看都與想象中的“神器”搭不上關(guān)系。

　　真的登上“通遠(yuǎn)”輪，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的感覺立刻就不同了。“神器”給人的第一印象是“干凈”。與常見的施工機(jī)械不同，這艘四星級工程船真的就像四星級賓館一樣，甲板和扶手一塵不染，工具箱里的工具擺放得整整齊齊，這些細(xì)節(jié)無不顯示出船上有著嚴(yán)格的制度管理。據(jù)船長姜滿介紹，現(xiàn)代挖泥船一般可分為絞吸式、耙吸式、鏈斗式、抓斗式、反鏟式等。“通遠(yuǎn)”輪就屬于耙吸式挖泥船，它總長131.2米、型寬26.2米、型深9.65米，船體兩舷45米長的黑色“手臂”就是主要工作利器。這種挖泥船的主要任務(wù)是清除航道海底的淤泥、粉砂等。工作時(shí)，“手臂”一頭連通船體中部容積達(dá)1.1萬立方米的巨大泥艙，另一頭沉入海底，利用末端安裝的特制耙頭挖起海底泥沙，然后連水帶泥一并吸入“手臂”中一米粗的管道，將其送入泥艙中。就這樣，“通遠(yuǎn)”輪一邊航行，一邊吸泥，待泥艙裝滿后，航行到預(yù)定海域，打開船底泥門進(jìn)行拋泥。

　　工作中的“通遠(yuǎn)”輪緩緩而行，只有泥艙中泥漿隆隆翻滾的聲音在提醒《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“神器”此時(shí)此刻正在翻江倒海。姜滿介紹說，近年來隨著吹填造陸任務(wù)的增加，這些從海底吸出的淤泥也成為“搶手貨”，“通遠(yuǎn)”輪可以在靠近海岸的地方，通過船頭的艏吹裝置連接管線，將泥艙內(nèi)疏浚物輸送至上千米外的吹填區(qū)。